“這款車是不是無級變速器？”這是前幾天在某活動(dòng)現(xiàn)場，聽到一卡友提出這么一個(gè)問題?；蛟S，正是因?yàn)閲鴥?nèi)自動(dòng)擋卡車普及較晚，導(dǎo)致一些卡友在認(rèn)知上還是存在著誤區(qū)。

今天，我們就來聊聊卡車上的自動(dòng)擋，到底誰才是主流。

▎什么是自動(dòng)擋 無須人為干預(yù)換擋

什么樣的車才能稱之為自動(dòng)擋呢？廣義一點(diǎn)來說，在無需人工干預(yù)的前提下，變速器自身檢測出各種工況信號，通過變速器控制單元進(jìn)行判斷，發(fā)出換擋指令并進(jìn)行自動(dòng)換擋操作的變速器。

談及自動(dòng)變速箱，我們經(jīng)常會聽到“換擋邏輯”一詞。即自動(dòng)變速箱的電控單元（TCU）根據(jù)根據(jù)各傳感器傳送過來的信號，比如節(jié)氣門開度、車速、剎車等，判斷駕駛員意圖再結(jié)合車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而綜合判斷變速箱是該升擋還是該降擋。

所謂自動(dòng)擋好不好用，省不省油，其中一項(xiàng)關(guān)鍵就是變速箱的換擋邏輯。甚至，部分配置較高的卡車，空氣懸架的軸荷傳感器所提供的數(shù)據(jù)也能夠幫助變速箱選擇合適的起步擋位。因此，開個(gè)玩笑，一千臺車或許有一千種不同的換擋邏輯。

▎于卡車而言 哪種自動(dòng)擋才是主流？

言歸正傳，誰才是卡車上的主流自動(dòng)擋變速箱呢？我們簡單先把目前的主流變速箱分個(gè)類。

CVT無級變速箱：無級變速技術(shù)，采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。因?yàn)橛袩o數(shù)個(gè)擋，因此CVT可以做得比其它變速箱更加平順，沒有換擋間隙，自然沒有換擋的沖擊感。

但是，它的主、從動(dòng)齒輪之間是依靠鏈條來連接的，過大扭矩會導(dǎo)致鏈條斷裂。由于卡車載重量比較大，起步、加速都會涉及大扭矩輸出，因此，無級變速箱并不適用于卡車。

▎AT自動(dòng)擋 帶液力變矩器

艾里遜AT自動(dòng)變速箱

AT自動(dòng)擋變速箱：AT變速箱的結(jié)構(gòu)可以說和手動(dòng)擋變速箱完全不同。首先，它沒有摩擦片離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間采用液力變矩器連接，用液力來起到緩沖、變扭以及銜接動(dòng)力的功能。

并且，AT變速箱是以行星齒輪組為基礎(chǔ)開發(fā)的，通過行星齒輪組中太陽齒輪、外齒環(huán)及齒輪框架之間的切換來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變。這種變速器最顯著的特點(diǎn)在于它的軟連接機(jī)構(gòu)，為了解決動(dòng)力切換時(shí)的斷續(xù)問題，它必須配備液力變矩器。但同時(shí)也大大降低了傳動(dòng)效率，動(dòng)力傳輸效率75%以下。

簡而言之，AT變速箱雖然可以承受大扭矩輸入，但是由于它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果在卡車上實(shí)現(xiàn)十多個(gè)擋位，勢必造成其體積更大，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，且成本非常昂貴，動(dòng)輒上十萬的售價(jià)絕對會讓大多數(shù)人望而卻步。因此，它并不適用于重型卡車。

目前，AT變速箱多在10擋以下，在少部分輕卡或者是專用車上有一定程度的應(yīng)用。但是，這部分輕卡并非運(yùn)輸工具，多以房車為主。

▎AMT自動(dòng)擋 結(jié)構(gòu)簡單可靠性高

AMT自動(dòng)變速箱：簡而言之，它是在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上加一套電控?fù)Q擋系統(tǒng)，通過電控機(jī)構(gòu)控制變速器的選換擋動(dòng)作及離合器的分離與結(jié)合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋與起步停車。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝TCU控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。

AMT控制電腦實(shí)時(shí)采集路況、擋位以及駕駛員操作油門、剎車的動(dòng)作，經(jīng)內(nèi)部計(jì)算給出目標(biāo)擋位，控制選換擋執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器等部件自動(dòng)完成離合器操作以及換擋動(dòng)作。并實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，通過儀表顯示擋位、故障等信息。整個(gè)過程無需駕駛員干預(yù)，以此減少駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，提供換擋舒適性。

正式由于其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與手動(dòng)擋變速箱相同，讓其具備了傳動(dòng)效率、可靠性高，制造成本低等諸多特點(diǎn)，目前在歐洲自動(dòng)擋卡車上有70%左右的車型采用AMT變速箱。但并非沒有缺點(diǎn)，AMT變速箱在換擋時(shí)存在頓挫感。

▎DCT雙離合變速箱 傳動(dòng)效率高但結(jié)構(gòu)復(fù)雜

DCT雙離合變速箱：雙離合自動(dòng)變速器（簡稱DCT）同樣是基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是，DCT中擁有兩個(gè)離合器，其與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。

伊頓雙離合變速箱

當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一擋位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換擋意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。也就是說，雙離合變速箱在工作狀態(tài)下，有1個(gè)擋位正在傳遞動(dòng)力，而另一個(gè)擋位則處于準(zhǔn)備狀態(tài)，其好處在于換擋速度極快，動(dòng)力傳遞損失小。

目前，多擋位DCT雙離合的變速箱其存在著開發(fā)難度高、制造技術(shù)要求高、成本高等諸多痛點(diǎn)，小型轎車應(yīng)用較為廣泛。在卡車上，比較常見的沃爾沃的I-shift變速箱、FUSO輕卡以及伊頓變速箱有雙離合的版本。

●  編后語：

通過上述變速箱的介紹，相信各位卡友不難判斷出，目前AMT才是自動(dòng)卡車的主流選擇。究其原因，卡車作為生產(chǎn)工具，通常會面臨載重量大、工況復(fù)雜、可靠性要求較高等諸多難點(diǎn)，因此只有結(jié)構(gòu)相對簡單、成本較低且可靠性高的AMT變速箱才是目前的最佳之選。

那么，AMT自動(dòng)擋卡車靠譜嗎？放心，AMT卡車已經(jīng)擁有非常成熟的技術(shù)體系和售后體系，在目前的市場上，儼然已經(jīng)成為了一種必然趨勢，各大主流車企基本都已經(jīng)推出了AMT車型，大可放心使用。