【卡車之家 原創(chuàng)】2020年，在上半年中，油價經(jīng)歷了近10次調(diào)整，其中3次大幅度調(diào)降，油價下調(diào)至了近幾年的最低水平，幾乎挨邊5元左右。不過，需要注意的是，如今油價正在逐漸上升，不過升幅不大，以四川為例，近期0號柴油價格為5.36元左右。

那么，回到前些日子。油價的下調(diào)讓開私家車的老百姓著著實(shí)實(shí)的爽了一把，也有人在說，油價的大跌有利于物流行業(yè)，對卡車司機(jī)和車隊(duì)來說可以大賺一把，事實(shí)上他們真的賺到了嗎？

▎油價下調(diào) 收入變高了嗎？

首先，我們先說說油價！2020年中三次油價下調(diào)分別集中在2、3月份，其中，柴油下調(diào)價格分別為405元/噸、400元/噸、975元/噸，柴油價格累計(jì)下跌1780元/噸。簡而言之，0號柴油累計(jì)下調(diào)1.5元每/升。

前幾月，“兩桶油”所銷售的0號柴油零售價為5.0-5.2元/升，處于近幾年來的最低位置。即便是到了今天，經(jīng)歷上調(diào)之后，四川0號柴油的價格維持在5.36元/升左右。

▎并沒真正賺到 卡車司機(jī)又沒嘗到紅利

眾所周知，在2月17日零時起，經(jīng)國務(wù)院同意，決定在防疫期間免收全國收費(fèi)公路車輛的通行費(fèi)。此消息一出，立馬傳遍了整個物流行業(yè)，就在大多數(shù)卡車司機(jī)認(rèn)為可以享受一波紅利的時候，圈子里立馬傳出消息，運(yùn)價開始大面積暴跌。顯然，今年的第一波紅利與卡車司機(jī)無緣。

油價的下跌，運(yùn)輸行業(yè)是不是迎來了第二春？貨車的使用者是油價下跌最為直接的關(guān)聯(lián)方，油價的漲跌都將直接關(guān)系到每一輛車的成本變化。因?yàn)椋谝惠v車的單趟運(yùn)輸成本中，有超過三分之一的成本都與油價息息相關(guān)。

我們以一輛長期運(yùn)營在云貴川地區(qū)的6軸牽引車為例，路況以平原、山區(qū)高速綜合路況為主，百公里油耗為35升左右，油價相比去年，按照下降1元/升計(jì)算。如果平均每天跑800公里，那么每天可以省8*35*1=280元。算下來，這是一筆不小的收入。

上游更精 運(yùn)價同步下調(diào)： 但是！但是！大家都知道，一般卡車司機(jī)處于整個物流供應(yīng)鏈的底層。通常情況下，在油價下跌的時候，上游的貨主、上游的三方承運(yùn)人以及物流公司，在運(yùn)費(fèi)定價的時候會把油價下降的因素考慮在內(nèi)。因此，我們很多卡友發(fā)現(xiàn)在大多數(shù)情況下，油價下調(diào)，運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了下調(diào)。

上游更精，大多數(shù)會把油價下調(diào)的部分都會扣除，所以這部分理應(yīng)屬于卡車司機(jī)的“紅利”又沒了！司機(jī)為什么不反對？

卡車這個圈子，沒有工會統(tǒng)一發(fā)聲！運(yùn)力過剩，你不拉，總有人拉！這里又提到了老生常談的話題?；蛟S，我們嫌棄運(yùn)費(fèi)低，寧愿放空也不拉，但總有人會搶著去接單。因此，無論是“過路費(fèi)減免”還是“油價下調(diào)”，我們大多數(shù)卡車司機(jī)都沒有享受到這兩次紅利。但是，這里我們也不必過多的去責(zé)怪同行，在這個環(huán)境下求生存，是人的本能。

▎錢是不是三方物流賺了 是/也不是

三方物流一般在物流體系中起到的是承上接下的作用。下游一般對接的是司機(jī)或者專線運(yùn)輸?shù)能囮?duì)，同樣，在油價這類關(guān)乎成本變化的事情上，他們也非常敏感，即便是簽訂了長期運(yùn)輸合同，也會要求下游的司機(jī)或者車隊(duì)調(diào)降運(yùn)費(fèi)。

因?yàn)?，前面說了，他們是承上接下的紐帶，上游掌握貨源的企業(yè)一般會要求三方物流根據(jù)市場變化調(diào)整運(yùn)價。這部分的“紅利”，三方一般享受不到。

但是又來了！也有例外。舉個例子，一些三方公司因?yàn)槟承┰蚴菗碛性捳Z權(quán)的或者說“兩方”之間的信息差，讓一些三方企業(yè)嘗到了甜頭。比如，上游企業(yè)在油價下降的時候并沒有從長期合同中降低三方物流公司的運(yùn)費(fèi)，但是三方卻要求下游的司機(jī)或車隊(duì)調(diào)低運(yùn)費(fèi)，這部分依靠信息差節(jié)約出來油價下調(diào)的紅利，三方自然能吃到一些。

同樣，在油價上漲的時候，大家發(fā)現(xiàn)沒有，運(yùn)價上漲速度遠(yuǎn)不如下降的速度。道理是一樣的，沒有人愿意主動把錢讓給別人，三方物流也是人，也一樣。

▎物流公司 的確是利好

此前看到過一份數(shù)據(jù)，以國內(nèi)電商拋貨一類的快遞企業(yè)為例，其運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中，過路費(fèi)、燃油費(fèi)成本超過總成本的50%，其中20-25%為燃油成本。因此，現(xiàn)階段大多數(shù)快遞公司除了要求“駕駛員”苦練節(jié)油功夫之外，油價本身的敏感度也是極高。

毫無疑問，油價的下跌，對于有自建車隊(duì)的快遞公司來說，是利好的。一般過路費(fèi)減免、油價下跌一類的利好消息，快遞公司不會大規(guī)模的對服務(wù)對象降低服務(wù)費(fèi)用。再簡單點(diǎn)，你去寄個快遞，這么多年，聽說過運(yùn)費(fèi)便宜2、3塊的事情嗎？顯然是沒有的。快遞公司的服務(wù)價格降低或者出現(xiàn)促銷行為，通常是資本之間的博弈、市場之間的博弈所帶來的結(jié)果。

●  編后語：

在物流的環(huán)節(jié)中，上、中、下游涉及到很多企業(yè)，這里就不展開了。但是于我們卡車司機(jī)而言，無論是“過路費(fèi)減免”還是“油價下調(diào)”，為什么屢屢會錯過這樣的紅利呢？大多數(shù)情況下供需關(guān)系決定的，市場運(yùn)力過剩，即便是“酸掉的菜”，也總會有人去吃的，這個也不能全部去責(zé)怪同行，人在困境下，求生是本能。

或許，于我們卡車司機(jī)而言，報(bào)團(tuán)取暖，以小型車隊(duì)一類的方式抱團(tuán)，提高服務(wù)質(zhì)量，壓縮運(yùn)輸成本，才能真的活下來，活下去！