一邊是皮卡在限行政策中增長步履沉重，一邊是經(jīng)濟(jì)型SUV強(qiáng)忍油價上漲之痛，皮卡廠商們開始把更多的目光投向中東、北非、埃及、俄羅斯等汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

墻內(nèi)開花墻外香

能夠坐上國內(nèi)皮卡市場“狀元”交椅應(yīng)該算得上是顏面生輝，但這種體面并未影響中興將出口之路走向深入的念頭。2004年中興汽車出口6318輛，占全國同類車型出口總量的36%，中興堪稱為河北保定掙足了面子。

由于皮卡用途廣泛“乘客載貨兩相宜”，深受海外一些農(nóng)場主、企業(yè)階層的歡迎。早在1991年，中興帶著幾十輛皮卡穿過干涸的中東大沙漠，率先敲開了伊拉克國門。

“2001年中興正式成立進(jìn)出口公司，2002年就接近1000臺，2003年達(dá)到7126臺，成為全國出口汽車最多的企業(yè)，去年中興皮卡依然保持了行業(yè)出口冠軍。”中興汽車常務(wù)副總陳貞華在接受本報記者采訪時表示，中興以皮卡為主要出口車型是因?yàn)檫@個產(chǎn)品關(guān)稅較低，而SUV和轎車的出口關(guān)稅一樣高，目前SUV僅占中興出口的5%左右。

據(jù)悉，中興汽車今年元月便迎來開門紅，與沃爾沃公司在中南美洲惟一的代理商GrupoLosTres結(jié)盟，以700輛的成績首次打入中南美洲市場，并為下一步市場拓展打下堅實(shí)基礎(chǔ)。與此同時，中興還簽訂了對俄羅斯的長期出口計劃，僅今年的出口量就為1500臺。

“我們在出口深度方面也有了新突破，比如CKD、SKD出口比重大幅上升。其實(shí)就是以前跨國公司占領(lǐng)中國市場的那一條道路 ，20年后我們也照樣走了。”據(jù)陳貞華介紹，中興去年已經(jīng)正式在越南、埃及、土耳其設(shè)立組裝廠，今明兩年準(zhǔn)備在獨(dú)聯(lián)體、中南美洲及西南非設(shè)廠，以KD方式打入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

皮卡走向國際市場的原因并不復(fù)雜。

由于自“出生”之日便被國家產(chǎn)業(yè)政策打入“1”字頭貨車類目錄中，而這張“身份證”幾乎切斷了皮卡走向大中城市幸福生活的陽光大道。在限行政策的低矮屋檐下，去年貨廂敞開式純皮卡銷售不足10萬輛，甚至趕不上近年來剛剛興起的MPV。與此同時，由于市場準(zhǔn)入開放程度較高競爭激烈，30多家廠商群起分羹，國產(chǎn)皮卡在常規(guī)產(chǎn)品連番的價格戰(zhàn)中利潤也日漸微薄，此時大力拓展海外市場自然就成為具備一定實(shí)力的皮卡廠商的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。

自主品牌如何更好的走向國際市場

據(jù)陳貞華分析，隨著鋼材等原材料價格的不斷攀升，汽車制造成本也相應(yīng)增加。由于皮卡行業(yè)競爭比較充分，其價格戰(zhàn)空間基本不大。與此同時，目標(biāo)市場的皮卡消費(fèi)也逐漸理性，不單純注重價格，消費(fèi)者購買之前會綜合考慮車子的性能、油耗如何、配件幾個、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等多種因素，因此皮卡出口的主要競爭焦點(diǎn)將向品質(zhì)性能和售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。

他表示，為了保證產(chǎn)品能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，中興分別模擬西伯利、中東和非洲沙漠、青藏高原幾種氣候條件，進(jìn)行發(fā)動機(jī)高寒、高溫、高原的“三高”標(biāo)定，各種零部件也根據(jù)不同區(qū)域的綜合情況進(jìn)行試驗(yàn)改裝。除此之外，與中興簽約的所有出口經(jīng)銷商必須要在所在國具備健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅要符合該國標(biāo)準(zhǔn)和地方風(fēng)土習(xí)慣，還要達(dá)到中興4S店標(biāo)準(zhǔn)，其相關(guān)技術(shù)服務(wù)人員也必須經(jīng)過中興的統(tǒng)一培訓(xùn)。

出口“井噴”在望 借東風(fēng)仍需練內(nèi)功

“對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場。對于我們來說，海外也有巨大的發(fā)展空間。”按照董事會的要求，中興今年要完成1萬輛的出口任務(wù)，明年這個數(shù)據(jù)則要翻一番。陳貞華對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)顯然較為樂觀，“進(jìn)入一個國家總是開頭比較難，站住腳后就好辦了多了。我感覺就像中國經(jīng)歷的那樣，那些汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)也將會迎來一個‘井噴’時代。”

他分析認(rèn)為，中南美洲、非洲等地區(qū)的汽車保有量現(xiàn)在還很低，而中東地區(qū)的汽車制造業(yè)比較落后，而惟一的交通工具又是汽車，每年都需要進(jìn)口大量的各類汽車；地廣人稀的俄羅斯雖然汽車保有量較高但有一半左右面臨著報廢和更新?lián)Q代，再加上近年來俄羅斯中小企業(yè)發(fā)展迅速，對皮卡的需求也增長迅速。“只要中國產(chǎn)品質(zhì)量性能價格有競爭力，就應(yīng)該會受到歡迎。”

目光并不限于海外汽車“洼地”市場。

“現(xiàn)在中國汽車出口大多集中在中東及亞非拉等地。但這只是基礎(chǔ)，中興沒有停留下來。”陳貞華表示，中興一直都在尋找走進(jìn)歐美市場的路，早在幾年前就送出中興幾款產(chǎn)品到美國接受相關(guān)檢測，目前中興KZ218SUV和部分皮卡車型已經(jīng)是按照歐美標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。

他承認(rèn)，國內(nèi)皮卡大批量出口到發(fā)達(dá)國家還需要2年左右的時間，這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)產(chǎn)品的環(huán)保、安全等標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家的要求相比還有待提高。“當(dāng)然這不僅是主機(jī)廠的責(zé)任，還需要零部件廠商共同努力提高水平，需要國家在政策上予以引導(dǎo)支持。如果在環(huán)保、安全等方面達(dá)到其要求，再保持我們的成本優(yōu)勢，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家并不是不可能的任務(wù)。”

讓中興汽車欣慰的是，無論是國家政策還是地方政府都為汽車出口送來浩蕩東風(fēng)。

“汽車出口退稅政策原來是先征后返，2002年我們曾經(jīng)壓了一兩千萬的稅金，但現(xiàn)在可以完全用內(nèi)銷稅來抵扣。”據(jù)陳貞華透露，目前中興不僅按照國家相關(guān)規(guī)定享有出口免檢綠色通道，還擁有河北省惟一的零部件保稅倉庫，就連出國展銷、商貿(mào)洽談活動地方政府也提供運(yùn)輸費(fèi)用，甚至給予部分差旅補(bǔ)助。如果能進(jìn)入商務(wù)部百家國家級汽車及零配件出口企業(yè)名單，公司在金融、出口信貸等方面還將獲得更多支持。

我國皮卡出口是否就此一路暢通呢？

中興不回避自己面臨的障礙，而這些障礙也幾乎驚人地一致：國外客戶對中國汽車產(chǎn)品認(rèn)知度較低，與國外大公司相比研發(fā)能力弱，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，缺乏大規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)作海外市場的經(jīng)驗(yàn)，海外市場售后服務(wù)管理模式不成熟，海外服務(wù)人才相對缺乏等等。

“雖然目前國產(chǎn)皮卡和歐美車、日本車相比還有著明顯的價格優(yōu)勢，但他們也在不斷進(jìn)行成本控制，5到8年以后可能我們的這一優(yōu)勢就會逐步喪失。”陳貞華表示，現(xiàn)在關(guān)鍵是國內(nèi)汽車廠商如何練好內(nèi)功提高綜合競爭力的問題，要作好長期規(guī)劃并分步實(shí)施，千萬不能盲目擴(kuò)張好高騖遠(yuǎn)。

他還表示，目前皮卡出口仍集中汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，暫時不必?fù)?dān)心反傾銷的困擾，但如果想進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場，就要提前重視這一問題，認(rèn)真研究對策，這樣才能防范出口經(jīng)營風(fēng)險。