推遲一年的輕卡國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)馬上在7月1日實(shí)施，在這點(diǎn)上企業(yè)早已做好準(zhǔn)備，可在近期的各個(gè)汽車論壇或展會(huì)上，不管企業(yè)還是政府，對(duì)何時(shí)實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)熱議起來(lái)。對(duì)何時(shí)實(shí)施國(guó)Ⅳ非常關(guān)注。在首屆中國(guó)(太原)國(guó)際卡車暨物流展上，記者就此事采訪了中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖先生。

技術(shù)路線：能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都是可行的

陳光祖告訴記者，我國(guó)從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)坎，現(xiàn)在這個(gè)坎還在渡過(guò)當(dāng)中，而從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ更是一個(gè)大坎，特別是如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)等一系列技術(shù)問(wèn)題都要解決。而且這也是一系列復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，并不是想像的容易簡(jiǎn)單。

談到目前爭(zhēng)論采用何種技術(shù)路線時(shí)，陳光祖告訴記者：現(xiàn)在人們很關(guān)心應(yīng)不應(yīng)采用EGR這個(gè)問(wèn)題?我覺(jué)得不管EGR能否達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，或者到時(shí)加上SCR技術(shù)等，只要你達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)，什么技術(shù)路線都行，這就好比生病，是用中藥治還是用西藥治一個(gè)道理，但這里我要表明一點(diǎn)就是，我們的企業(yè)要本身負(fù)責(zé)的態(tài)度，不能弄虛作假，同時(shí)也要本著技術(shù)進(jìn)步的態(tài)度去研發(fā)產(chǎn)品，這樣的技術(shù)路線才是可行的。

社會(huì)問(wèn)題：區(qū)域?qū)嵤┡欧艠?biāo)準(zhǔn)

眾所周知，中國(guó)卡車市場(chǎng)情況比較復(fù)雜，區(qū)域性情況嚴(yán)重，在有些地區(qū)并不能一下就達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這也是限制了目前國(guó)家制訂國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的一個(gè)重要因素，鑒于此，陳光祖表示，中國(guó)可以實(shí)施區(qū)域化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，條件具備的城市先實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，有了這些試點(diǎn)城市，一方面容易總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一方面也便于條件不具備的城市留有充裕時(shí)間進(jìn)行整頓。

盡管《京都議定書(shū)》中規(guī)定，中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家尚不承擔(dān)二氧化碳的減排義務(wù)，但隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)的嚴(yán)重污染，中國(guó)正在承受越來(lái)越大的國(guó)際壓力，減少溫室氣體排放正成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中必須盡快面對(duì)的問(wèn)題。但我國(guó)政府始終以負(fù)責(zé)任的態(tài)度高度重視氣候變化問(wèn)題，積極參與國(guó)際社會(huì)應(yīng)對(duì)氣候變化的進(jìn)程，《京都議定書(shū)》的目標(biāo)是全球2012年減少50億噸二氧化碳排放，因此在2012年前，我國(guó)也要努力做好治理環(huán)境問(wèn)題，這也是國(guó)家對(duì)制訂國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)考慮因素。

配套問(wèn)題：建立完善的配套服務(wù)鏈

在技術(shù)路線爭(zhēng)論的同時(shí)，有一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)目前頻頻映入我們視線內(nèi)：SCR技術(shù)。陳光祖告訴記者，SCR的核心的難題在于尿素的配送問(wèn)題。比如行駛到了500或1000公里了要加尿素，哪里有加?網(wǎng)點(diǎn)多不多，能不能滿足要求，這些都是要解決的，并不是技術(shù)達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)就可以了。

在6月5日舉行的中國(guó)卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境高峰論壇上，東風(fēng)商用車市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)顧建民提出，按目前計(jì)劃，國(guó)Ⅳ排放時(shí)間無(wú)法確定的話，對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們國(guó)Ⅳ商品化的時(shí)間也就不能跟上，到時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)配套不銜接的情況，因此配套問(wèn)題也及待解決。

顧建民在提到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上，指出在確定國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)Ⅳ油品應(yīng)該能夠到位，要做到節(jié)能與減排相一致，而現(xiàn)在甚至還有矛盾，因此，配套設(shè)施也要跟上。

政策問(wèn)題：嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)

顧建民提到，希望政府有關(guān)部門能夠考慮到中重型卡車行業(yè)國(guó)Ⅳ商品化實(shí)際所需時(shí)間，并且在國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后能夠嚴(yán)格執(zhí)行。這也是之所以企業(yè)一直關(guān)注國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的重要因素，確定時(shí)間后，企業(yè)制定計(jì)劃才能更有針對(duì)性，更具目標(biāo)。

國(guó)家環(huán)境保護(hù)部副處長(zhǎng)任洪巖提到，環(huán)境部已經(jīng)把與汽車企業(yè)密切相關(guān)的環(huán)境問(wèn)題提交，對(duì)于國(guó)Ⅳ排放實(shí)施時(shí)間而言，在允許的前提下，環(huán)保部是希望能越快越好。

從技術(shù)路線、社會(huì)問(wèn)題、配套問(wèn)題等，我認(rèn)為國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)稍微推遲一點(diǎn)，都是合理的，為了能對(duì)企業(yè)和國(guó)家更負(fù)責(zé)，我認(rèn)為國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)推遲一兩年都是可行的&8221;陳光祖對(duì)記者如是說(shuō)。