“轉(zhuǎn)身成為重卡整車制造企業(yè)的一員，早已被濰柴動力董事長譚旭光寫入日程表。但他這一計劃也因馬純濟的一次商業(yè)運作而被推遲。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

一直以來，重卡發(fā)動機一直是濰柴動力業(yè)績增長的重要推動力，這也讓譚旭光萌生制造重卡的念頭。實際上，濰柴動力所在的山東重工集團將通過收購上海匯眾汽車制造有限公司(以下簡稱“上海匯眾”)以入主重卡整車業(yè)務(wù)的消息早在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚。就在行業(yè)人士認為此事板上釘釘之時，一則消息打亂了譚旭光的如意算盤。

中國重汽董事長馬純濟

“中國重汽已針對上海匯眾中的模具、技術(shù)等主要技術(shù)資產(chǎn)，簽訂了收購協(xié)議。”上月中國重汽董事局主席馬純濟在德國漢諾威商用車車展上公開表示。這也意味著，譚旭光所看重的匯眾的核心資產(chǎn)已易主。

上汽棄匯眾？

一場爭奪戰(zhàn)讓業(yè)績不佳的上海匯眾重新回到人們視野。

上海匯眾是上海汽車集團股份有限公司下屬一家集商用車制造與轎車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)于一身的企業(yè)：伊思坦納商務(wù)車及專用車系列，年生產(chǎn)能力為15000輛；而15噸級重型車系列，年生產(chǎn)能力可達10000輛。

2007年，上海匯眾達到歷史最高銷量2595輛后，產(chǎn)銷量一路下滑；2008年銷量下降到1286輛；2009年竟萎縮至694輛。在過去的10年間，上海匯眾重卡總銷量也只有1萬輛左右，尷尬的銷售業(yè)績也讓其最終成為重汽和濰柴同時覬覦的對象。

匯眾陸艦隊重卡

在上海匯眾遭受嚴重打擊的同時，作為上汽集團下面的另一重卡企業(yè)，2007年6月掛牌的上汽依維柯紅巖卻成為集團最大且增長最快的重卡資產(chǎn)，今年前8月銷售重卡2.4萬輛，同比增幅超過67%，能夠順利完成全年3萬輛的銷售目標。

“面對需要扭轉(zhuǎn)的敗局，上汽集團早就有把上海匯眾分出去的想法，這樣可以更專心地做好轎車項目。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

暗藏商機

盡管上海匯眾業(yè)績不佳，但在中國重汽看來，其仍然有相當?shù)奈?。中國重汽宣傳部一位?nèi)部人士在記者采訪時表示，這次的收購是從集團發(fā)展戰(zhàn)略考慮做大的需要。“收購匯眾的模具比買要便宜很多。”

馬純濟表示，匯眾重卡技術(shù)來自雙龍，并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)。在他看來，這將進一步豐富旗下產(chǎn)品技術(shù)平臺。對于中國重汽日益膨脹的野心來說，或許此舉也能更好地看清對手。

中國重汽A7重卡

中國重汽執(zhí)行董事潘慶近日向媒體表示，中國重汽希望在5-10年內(nèi)成為全球最大卡車制造商之一。實際上，雙龍技術(shù)就來自于戴姆勒奔馳，其一直是全球最大的卡車制造商。

根據(jù)重汽發(fā)布的消息，重汽將收購上海匯眾公司的部分資產(chǎn)，完成收購后，這部分資產(chǎn)將投入到重汽所屬的濟寧商用車公司，并非此前有關(guān)媒體報道的將在上海匯眾的原廠址生產(chǎn)重卡產(chǎn)品。

上述人士對記者表示，實際上在上海生產(chǎn)重卡成本非常高，并不是很便宜，所以集團將會采取移植模具的方式。“這也會讓濟寧商用車公司的工裝模具及重卡產(chǎn)品系列得到進一步充實。”

但實際上，上海匯眾對于濰柴來說，其價值遠不止于此。上海匯眾擁有一定產(chǎn)業(yè)鏈，濰柴發(fā)動機、法士特變速器等都是匯眾重卡的配置。如果山東重工拿下匯眾重卡業(yè)務(wù)，其發(fā)揮的市場空間更大。“關(guān)鍵的是，也能讓譚旭光一直所想的重卡整車匹配計劃落到實處。”汽車分析師夏樹對時代周報記者表示。

未來之爭

事實上，濰柴動力與中國重汽分家獨立后，兩者一直在互相抗衡。

一方面，中國重汽斥巨資尋求自己的發(fā)動機廠，另一方面，濰柴動力在緊鑼密鼓地尋求自己的整車廠，雙方都想擺脫對方做全自己的產(chǎn)業(yè)鏈,這也讓兩者不可避免地成為競爭對手。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，“早在今年八月中旬，我就從濰柴動力那里聽到將要收購上海匯眾的消息。濰柴動力在上海早有研發(fā)中心，兩者如果加起來可以事半功倍。因為不可否認的是，隨著競爭環(huán)境的改變，濰柴動力同樣在競爭中遭受挑戰(zhàn)。”

目前，各大國產(chǎn)重卡廠商都在研發(fā)自己的發(fā)動機，東風、解放等都有了自己成熟的發(fā)動機系統(tǒng)，這也讓身為發(fā)動機配套企業(yè)的濰柴壓力倍增。“但中國重汽攪亂了濰柴動力早日整合產(chǎn)業(yè)鏈的未來設(shè)想。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

夏樹指出，盡管上海匯眾目前留下的只有廠房、生產(chǎn)線和生產(chǎn)資質(zhì)等外圍資產(chǎn)，但對于想做整車的譚旭光來說，一樣存在價值。“但是對于濰柴動力而言，重新談判并獲得成功需要一定時間，這無疑讓譚旭光入主整車制造的計劃暫時擱淺。”

實際上，對于欲躋身全球三強卡車制造企業(yè)的中國重汽而言，做強也不是件易事。資料顯示，目前中國卡車在質(zhì)量和價格方面無法與發(fā)達國家的商用車比肩，而中國重卡的售價目前只是西歐卡車的1/4。“即使獲得上海匯眾的產(chǎn)能，中國重汽與對手東風和一汽之間，仍存在著不容忽視的差距。”