上半年前九位14噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)銷售總量的同比降幅。

相比2008年上半年重卡產(chǎn)銷的井噴，被金融危機(jī)壓得喘不過氣的重卡企業(yè)，上半年交出的則是一份降幅超過20%的答卷。然而，這還是在國家相關(guān)政策的拉動(dòng)下取得的成績，否則這份答卷可能更慘不忍睹。

6月，總質(zhì)量14噸以上重卡的前9位生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為52276輛，和5月的54096輛相比，呈現(xiàn)回落趨勢。1~6月，前9位生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為262487輛，此前，外界曾預(yù)測上半年重卡銷量能超26萬輛，從最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。雖然和2008年同期的368029輛相比，下滑幅度明顯，但考慮到今年的經(jīng)濟(jì)形勢，重卡企業(yè)并沒有灰心的理由。

工程車發(fā)力在先牽引車緊追直上

上半年重卡市場呈現(xiàn)&8220;先抑后揚(yáng)&8221;的態(tài)勢。年初，卡車市場延續(xù)了2008年下半年的低迷，三四月開始呈現(xiàn)上行趨勢。

可以說，上半年國家政策對汽車市場所起的拉動(dòng)作用不小。由于4萬億元投資的拉動(dòng)，前3個(gè)月重卡尤其是包括自卸車在內(nèi)的工程車市場表現(xiàn)優(yōu)異，但半掛牽引車市場表現(xiàn)較差；在接下來的3個(gè)月里，情況有所變化，半掛牽引車銷量逐漸攀升，載貨車份額回落。從整體情況來看，雖然上半年銷量同比有較大幅度的下滑，但考慮2008年上半年由于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使得銷量提前釋放，再加上金融危機(jī)的影響，上半年重卡市場取得的成績值得欣慰。

排名回歸常態(tài)

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，上半年，中國重汽集團(tuán)累計(jì)銷售總質(zhì)量14噸以上重卡67969輛，排位居首。從前九位企業(yè)的銷量來看，主流競爭廠家的市場競爭格局已回歸常態(tài)。例如，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車處于第一隊(duì)列，市場份額分別達(dá)到20%左右；陜汽、北汽福田處于第二隊(duì)列，市場份額分別為12%左右；上汽依維柯紅巖、北奔重汽則處于第三隊(duì)列。

下半年公路運(yùn)輸車成亮點(diǎn)

對于下半年的發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)普遍呈樂觀態(tài)度，一些企業(yè)用&8220;謹(jǐn)慎樂觀&8221;來概括對下半年重卡市場的看法。

根據(jù)往年的重卡銷售趨勢，每年三四月為全年銷量較高的時(shí)期，五六月開始回落，而七八月是重卡傳統(tǒng)銷售淡季，所以7月市場需求處于較低水平，各企業(yè)對7月的銷量還是比較謹(jǐn)慎的。下半年，由于國內(nèi)工程相關(guān)的內(nèi)容已經(jīng)基本確定，所以工程車很難有很大起色；但隨著物流市場的啟動(dòng)，各類基建工程隊(duì)對公路運(yùn)輸用車需求增大，公路運(yùn)輸用車將成為下半年的重點(diǎn)。