09年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，不管是國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)都是哀鴻遍野，美國(guó)汽車(chē)三大企業(yè)有兩家都破產(chǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣也陷入低迷，尤其是商用車(chē)市場(chǎng)，在遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重創(chuàng)下，又沒(méi)有國(guó)家針對(duì)性政策的扶持，市場(chǎng)銷(xiāo)量一片下滑。但是在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需，投資4萬(wàn)億加大基礎(chǔ)建社政策實(shí)施下，作為商用車(chē)市場(chǎng)重卡行業(yè)卻能保持不錯(cuò)的銷(xiāo)量，尤其是重卡中的重型自卸貨車(chē)一枝獨(dú)秀。

2008年底，國(guó)務(wù)院推出了拉動(dòng)內(nèi)需的4萬(wàn)億投資計(jì)劃，其中大部分資金投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。政府提出的十項(xiàng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)要加快保障性安居工程建設(shè)、加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快鐵路及公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建等要求。這些項(xiàng)目的建設(shè)將需要相當(dāng)數(shù)量的重型卡車(chē)，這對(duì)于重卡行業(yè)尤其是重型自卸車(chē)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。

隨著09年基礎(chǔ)建社的開(kāi)工和災(zāi)后重建工作的逐步完工，對(duì)重型自卸車(chē)的需求是逐月增加。09年雖然重型貨車(chē)總銷(xiāo)量前5個(gè)月出現(xiàn)以3月為最大值，開(kāi)口向下的拋物線(xiàn)狀，但是重型自卸車(chē)逐月不降反升，對(duì)重型貨車(chē)的貢獻(xiàn)度是逐月增大。

技術(shù)來(lái)源及品牌推廣差異使重型自卸貨車(chē)品牌高度集中

據(jù)鴻銳新思管理咨詢(xún)公司統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)有重型自卸貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)90多家，但主要的生產(chǎn)企業(yè)僅有十多家，這十多家企業(yè)占據(jù)著市場(chǎng)85%的份額，這十多家企業(yè)中最大部分企業(yè)僅有一個(gè)重卡品牌，所以企業(yè)的高度集中必然帶來(lái)品牌的高度集中。

09年1-5月我國(guó)的重型自卸貨車(chē)品牌主要集中在福田、東風(fēng)等前12個(gè)品牌上，這12個(gè)品牌占據(jù)著該行業(yè)80%以上的市場(chǎng)份額。其余品牌占據(jù)著市場(chǎng)不到20%的市場(chǎng)份額。

導(dǎo)致重型自卸貨車(chē)市場(chǎng)品牌高度集中的原因主要有兩點(diǎn)，一是：技術(shù)來(lái)源的不同，引進(jìn)技術(shù)銷(xiāo)量好，自主研發(fā)銷(xiāo)量較差。技術(shù)的高低往往決定產(chǎn)品的等級(jí)，好的技術(shù)自然能生產(chǎn)出質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，好的產(chǎn)品是品牌最好的銷(xiāo)售手段，我國(guó)的重型自卸車(chē)中品牌中引進(jìn)技術(shù)的品牌要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于&8220;原汁原味&8221;自主研發(fā)的品牌，這主要是國(guó)內(nèi)的技術(shù)和國(guó)外相比還有很大的差距。

二是品牌推廣上各企業(yè)存在很大的差異。如今的社會(huì)不在是一個(gè)酒香不怕巷子深的年代。再好的產(chǎn)品沒(méi)有好的營(yíng)銷(xiāo)方法，依然沒(méi)有好的市場(chǎng)，所以品牌的營(yíng)銷(xiāo)方法對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)有著舉足輕重的位置。對(duì)重型自卸貨車(chē)品牌來(lái)說(shuō)越是大的企業(yè)品牌往往營(yíng)銷(xiāo)方法更得當(dāng)，更有影響力，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的分布也多。

下半年重型自卸車(chē)市場(chǎng)如霧里看花

由于重卡市場(chǎng)的起伏與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脈搏幾乎同步，因此，上半年重卡的銷(xiāo)售走勢(shì)，背后反映出國(guó)內(nèi)GDP及投資指數(shù)的逐漸復(fù)蘇。

從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)觀之，1～2月份的低谷，主要源于全球性金融風(fēng)暴和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蕭條；3～4月份重型工程車(chē)走俏，這段時(shí)間正好是國(guó)家4萬(wàn)億元基建投資落到實(shí)處的黃金時(shí)期，各地固定資產(chǎn)投資、基建投資火熱，推動(dòng)了自卸車(chē)、混凝土攪拌車(chē)等工程用車(chē)需求的旺盛。

但是每年的基建工程是上半年開(kāi)工，而上半年重型貨車(chē)銷(xiāo)售的60%&8212;70%都是自卸車(chē)，下半年自卸車(chē)銷(xiāo)量至少會(huì)下降一半。