一直對(duì)投資中國(guó)市場(chǎng)舉棋不定的全球第三大重型卡車制造商德國(guó)MAN公司終于在上周作出了選擇。

MAN以5.6億歐元的價(jià)格入股了目前國(guó)內(nèi)銷量最大的中國(guó)重汽。最終，MAN獲得了中國(guó)重汽25%加一股的股權(quán)，并同意將TGA整車以及三款滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)零部件技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)授予了中國(guó)重汽。為此，中國(guó)重汽將支付8500萬(wàn)歐元的技術(shù)許可費(fèi)用。

MAN的讓步

在和中國(guó)重汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之前，MAN也曾和國(guó)內(nèi)其他商用車生產(chǎn)商進(jìn)行過(guò)合作談判，但是MAN始終堅(jiān)持使用MAN的品牌，最終導(dǎo)致了談判無(wú)疾而終。

此前MAN和中國(guó)商用車企業(yè)談判時(shí)一直堅(jiān)持要在中國(guó)建廠等要求。此外，MAN在其他方面也作出了讓步。據(jù)悉，雙方談判了2年之久，而起初MAN的股權(quán)要求高于目前的25%。

但是最終的結(jié)果則是MAN為了快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)而退而求其次：不僅對(duì)品牌使用松了口，而且也降低了股權(quán)要求。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)MAN的誘惑力可想而知。2009年第一季度，MAN的凈利潤(rùn)同比下降了43.8%；而2009年一季度，歐洲汽車市場(chǎng)商用車的銷售同比下降了35.6%。

相比之下，盡管中國(guó)商用車市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響下也出現(xiàn)了下滑，但是中國(guó)重卡市場(chǎng)連續(xù)六個(gè)月成為全球銷量冠軍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在正在舉行的長(zhǎng)車展上也表示，今年1~6月商用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)同比正增長(zhǎng)，且目前已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)狀況正在好轉(zhuǎn)。

今年初，奔馳和福田汽車簽署了商用車合作協(xié)議，雙方合資成立了生產(chǎn)輕、重卡的合資公司；康明斯、依維柯等在中國(guó)市場(chǎng)也都各自擁有合作伙伴。MAN在中國(guó)市場(chǎng)雖然和金華及宇通已有合作關(guān)系，但是重卡方面卻一直沒(méi)有固定的合作伙伴。

中國(guó)MAN前景撲朔迷離

雖然MAN和中國(guó)重汽對(duì)于此次合作前景看好，但是國(guó)內(nèi)尚無(wú)成功重卡合資案例的事實(shí)仍然值得警醒。

2003年就開始醞釀合作的東風(fēng)和雷諾重卡在2005年無(wú)疾而終；2004年中國(guó)重汽和VOLVO的合資更是以撕破臉皮的方式結(jié)束短暫的聯(lián)姻；隨后2006年?yáng)|風(fēng)和VOLVO重卡的合作同樣遲遲無(wú)法啟動(dòng)；今年簽署的奔馳和福田的合作同樣進(jìn)展緩慢。

盡管中國(guó)重汽和MAN的合作對(duì)雙方而言都是各取所需，但是中國(guó)重汽用市場(chǎng)換技術(shù)的前景是否一片光明目前還不能確定。

國(guó)泰君安證券研究所分析師張欣告訴記者，現(xiàn)在雙方的合作還需要等待審批，最后的結(jié)果還不能確定。MAN在中國(guó)已經(jīng)有兩家合作伙伴，因此能否通過(guò)審批還有一些不確定因素，所以雙方現(xiàn)在的協(xié)議內(nèi)容也表述得比較模糊。

而且有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)重汽和MAN的合作要如何避免重蹈和VOLVO合作的覆轍也是對(duì)雙方的考驗(yàn)。中國(guó)重汽和VOLVO早在2003年曾以50：50的方式成立了合資公司濟(jì)南華沃。但因?yàn)楫a(chǎn)品售價(jià)過(guò)高，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到合作時(shí)的預(yù)期，華沃名存實(shí)亡，中國(guó)重汽對(duì)于VOLVO技術(shù)的吸收自然也就半途而廢了。

他告訴記者，雖然目前中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)也在不斷向前發(fā)展，但是中國(guó)的重卡用戶對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格的敏感度依然很高。這些外資重卡企業(yè)以往直接將產(chǎn)品引入中國(guó)，即使產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好，但是由于價(jià)格過(guò)高，銷量都非常少。

實(shí)際上，自主品牌已經(jīng)在重卡市場(chǎng)上取得幾乎壟斷的市場(chǎng)份額，中國(guó)重汽、東風(fēng)天龍、一汽解放、福田重卡以及陜汽重卡等企業(yè)幾乎占據(jù)國(guó)內(nèi)90%的重卡銷量。包括VOLVO、奔馳、雷諾和MAN等進(jìn)口品牌的年銷量不足3000輛，幾乎可以忽略不計(jì)。

在這種局面下，中國(guó)重汽對(duì)于MAN的合資需求直指MAN旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)，一如多年之前中國(guó)重汽和VOLVO的合資一樣，如今，中國(guó)重汽和VOLVO的身后事仍然爛尾在濟(jì)南，只是如今的合資伙伴換成了MAN，會(huì)是一個(gè)什么結(jié)局？