上半年的數據開始陸續(xù)統計出來了。今年1至6月份，我國汽車累計產銷達到600萬輛左右，遠遠高于美國的480萬輛，坐穩(wěn)了全球第一汽車市場的寶座。雖然如此，但如果拿單個汽車企業(yè)與世界汽車巨頭相比，差距還是非常明顯的。

先來看銷量。上半年，國內銷量排名前十位的汽車生產企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，與上年同期相比，除一汽略有下降外，其它企業(yè)均呈不同程度增長，增速均超過15%。具體銷量是，上汽121.73萬輛、一汽86.28萬輛、東風80.81萬輛；而自主品牌的狀元奇瑞上半年的銷量為21.12萬輛。

國際汽車巨頭在經歷了一場浩劫一般的市場動蕩后，銷量同比巨幅下降。目前世界汽車廠商銷量排名前10位中，有亞洲車企5家、歐洲車企3家、美國車企2家。具體銷量是，豐田汽車雖然同比下降了26%，但銷量仍達到356.41萬輛；通用汽車同比下降了21.8%，銷量為355.27萬輛。即使中國汽車企業(yè)銷量暴漲而國際汽車企業(yè)銷量暴跌，豐田汽車的銷量仍然是上汽銷量的3倍。雖然美國為主的汽車企業(yè)規(guī)模越大越好的理論受到了挑戰(zhàn)，但沒有一定的規(guī)模，中國汽車業(yè)勞動力價格優(yōu)勢就難以發(fā)揮。所以單從銷量上看，我們的差距仍然巨大。

再來看出口。數據顯示，今年上半年汽車出口表現一直不盡如人意，上半年累計出口汽車14.24萬輛，比上年同期下降60.21%。而根據日本汽車工業(yè)協會的數據，2009年前6個月日本汽車出口量雖然下降了59.1%，但仍然有143萬輛。德國今年前6個月汽車出口也比去年同期下降了38.05%，汽車累計出口為153.96萬輛。日本和德國今年上半年汽車出口分別是中國的10倍和11倍。事實上，德國、日本等國汽車產量的40％以上用于出口，而我國2008年出口汽車數量僅占全國汽車產量的6％左右，差距可以說不是一星半點兒。

還有品牌實力。不久前美國《財富》雜志公布了2009年全球500強排行榜，汽車企業(yè)有20名上榜。因受金融危機影響，汽車企業(yè)的排名普遍下滑，年銷售額為2043.52億美元的豐田汽車，以第十名的身份進入前10強。上汽和一汽分別以248.8億美元、216.754億美元的銷售收入，排名第359位和385位。

豐田的銷售額更是達到了上汽的8倍。這里面還帶出了利潤的問題，豐田汽車銷量只有上汽的3倍，而銷售額卻是上汽的8倍。通過簡單計算就能知道，豐田每輛車的單價是上汽的2.7倍。與之相關的另外一個數據是，我國銷售的乘用車平均單價不到10萬元人民幣，而美國接近2.5萬美元，占美國汽車銷量18％的商用車平均單價更是高達10萬美元。

說明我們差距的數字還有很多，比如目前世界成熟汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入約為600歐元，而中國的研發(fā)投入只有100歐元。中國汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入必須達到至少300至350歐元，才能有實力與國外汽車巨頭競爭。

當然，上面羅列的差距是事實，中國汽車業(yè)與世界汽車的差距在縮小也是事實。筆者在這里不是潑冷水，而是為了讓汽車行業(yè)更好地看清楚自己，到底跟世界級的汽車巨頭還差幾步，不要被表面的繁榮沖昏了頭腦。