7月，國內(nèi)商用車市場終于打了翻身仗，實現(xiàn)同比四成以上的大幅增長。如果再加上商用車銷量已連續(xù)增速走高，無疑讓從去年7月開始就懸在商用車行業(yè)頭上的寒冰開始融化。在立秋剛過之時，商用車市場終于迎來熬過冬天的跡象。

于是乎，歡歌笑語的有之，運籌帷幄的有之，展望未來的有之。在一片欣欣向榮的美好景象里，在大家伙兒都擼起袖子準(zhǔn)備大干一場的時候，筆者卻突然憶起這么一件事情：去年冬天，由于看不到市場復(fù)蘇的希望，有位重卡經(jīng)銷商辭退了部分工人，以便降低成本。然而，今年突如其來的銷售小高潮，打亂了他預(yù)定的節(jié)奏，也帶來了銷出去車卻無足夠維修工提供服務(wù)的尷尬。

誠然，中國不缺人，掛個告示廣而告之一下，很快就能招來技工甚至是熟練工來彌補這個缺憾。然而，在裁員與招工之間徘徊，真是行業(yè)淡旺季的必備表現(xiàn)嗎？或者說，一個沒有耐性和信心的經(jīng)銷體系，真的能在寒冬過后的春天深耕、夏日勤作，靜待金秋收獲？倘若在這期間，寒風(fēng)再次突襲呢？

坦率地講，這遠(yuǎn)非經(jīng)銷商體系需要獨立面對的難題。環(huán)視全球，以裁員應(yīng)對危機早成妙招，我們不能為此而苛求國內(nèi)企業(yè)。但是，我們要看到國內(nèi)商用車銷售體系原本就處于一種看似有序，實則混亂的狀態(tài)中，而維修保養(yǎng)更是秉承著農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略良莠不齊地展開著暗戰(zhàn)。

在這樣的市場環(huán)境里，在寒冬熬過去比在收獲季拼命賣車更為重要。在淡季堅守不住的經(jīng)銷商和企業(yè)，不僅丟了信念，也寒了客戶的心。而歸根結(jié)底，這源于那種無規(guī)劃尤其是無長期規(guī)劃的發(fā)展態(tài)勢。

再者，以往沸沸騰騰的商用車媒體圈，今年足夠冷靜，這可以理解為媒體風(fēng)格在轉(zhuǎn)變，也可以理解為行業(yè)熱鬧事兒太少了，可跟風(fēng)、可炒作的太少了。與去年、前年的情形相比，與品宣活動層出不窮、各企業(yè)費盡心思找差異化品牌定位的盛況相比，今年的商用車行業(yè)也著實冷清了點兒。

這不禁令人生疑，疑點恰在商用車到底需不需要品牌建設(shè)？需要，斷斷續(xù)續(xù)淺嘗輒止絕非理想做法；不需要，各企業(yè)還折騰個什么勁兒呢？

可以說，在口碑傳播的威力遠(yuǎn)大于品牌效應(yīng)所能發(fā)揮的作用時，品牌是弱勢的。這就是國內(nèi)商用車市場的特點之一?；诖?，我們很難說商用車企業(yè)應(yīng)以何種心態(tài)去經(jīng)營品牌，惟一能肯定的只有商用車企業(yè)確實需要品牌。這種需求，在市場利好時還好說，一旦陷入低谷，就或多或少地被弱化了。

諸如此類的疑問還有很多，正是這些看上去有些雞蛋里挑骨頭的疑問，讓剛擺脫陰影的商用車市場帶給筆者的喜悅少了幾分。也許，商用車銷量的冬天已然過去，而商用車行業(yè)的冬天，還在若即若離地縈繞在周邊。