現(xiàn)在，上海匯眾的命運(yùn)已經(jīng)比較明確了，那就是重卡業(yè)務(wù)徹底停產(chǎn)，變賣(mài)生產(chǎn)線，收購(gòu)方是中國(guó)重汽。這對(duì)于從來(lái)都是并購(gòu)而不是賣(mài)出的上汽而言，多少有些難為情。不過(guò)，對(duì)于一個(gè)投入產(chǎn)出不成正比，大量虧損的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，及時(shí)止損也是有必要的。雖說(shuō)上汽面子上有點(diǎn)難看，但是，對(duì)于精明的上海人而言，這不失為一個(gè)明智的決定。

有一點(diǎn)可以肯定，上汽對(duì)匯眾前后的投入絕不止收購(gòu)的6500萬(wàn)元（還沒(méi)有正式公布），對(duì)上海汽車(chē)而言，匯眾重卡是個(gè)虧本的買(mǎi)賣(mài)。對(duì)上汽而言，走了匯眾這步棋，錯(cuò)了嗎？如果錯(cuò)了，又錯(cuò)在哪里呢？

 漂亮的開(kāi)局

搞卡車(chē)，上汽絕不是心血來(lái)潮，早在1958年，上汽就成功地試制出交通牌4噸卡車(chē)，1969 年又試制成功我國(guó)第一輛15噸重型卡車(chē)。因此，上汽造重卡也算是再續(xù)前緣，順利成章。

一直想要干重卡的上汽遇到了韓國(guó)雙龍以極低價(jià)格轉(zhuǎn)讓其重卡生產(chǎn)資源。這個(gè)雙龍的重型車(chē)生產(chǎn)線只生產(chǎn)過(guò)少量車(chē)輛，還處于極佳狀態(tài)；雙龍重型車(chē)脫胎于德國(guó)奔馳商用車(chē)，技術(shù)處于20世紀(jì)90年代中期的國(guó)際領(lǐng)先水平。面對(duì)這個(gè)非常合算的買(mǎi)賣(mài)，上汽出手了。2001年，經(jīng)過(guò)與雙龍反復(fù)多次談判，上汽的子公司上海匯眾以原價(jià)8％（320萬(wàn)美元）買(mǎi)下這條生產(chǎn)線。同時(shí)又以智力引進(jìn)方式將韓國(guó)雙龍的10多位資深技術(shù)專(zhuān)家招募于門(mén)下，并吸納來(lái)自國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)制造企業(yè)的研發(fā)人才，形成合力一起開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

于是乎，在一系列幾乎是現(xiàn)成的條件下，匯眾100 系列重型車(chē)出爐了。

相比重汽及北奔跟外方（斯太爾和奔馳）合作的巨額投入，上汽以如此低的價(jià)格就買(mǎi)到了生產(chǎn)線，甚至是技術(shù)專(zhuān)家，可謂有了一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。就這樣，匯眾有了個(gè)漂亮的開(kāi)局（現(xiàn)在很多新上馬的重卡項(xiàng)目投資都在20億元以上）。

正常的發(fā)展

拿來(lái)了雙龍的生產(chǎn)線，匯眾開(kāi)始了重卡的生產(chǎn)。2005年底匯眾“陸艦隊(duì)”上市，上汽給予了很大的重視。隆重的上市儀式選在了泰山腳下，上汽副總裁肖國(guó)普親自參加了上市儀式。

2007年6月，上海汽車(chē)宣布，以14.75億元將其持有的上海匯眾50%股權(quán)收入囊中。當(dāng)時(shí)，匯眾汽車(chē)制造有限公司50%的股權(quán)為12.05億元，收購(gòu)價(jià)較賬面值升值達(dá)23.28%，上海汽車(chē)肯溢價(jià)收購(gòu)，一個(gè)重要原因就是因?yàn)閰R眾重卡。在收購(gòu)當(dāng)年12月上旬召開(kāi)的“2007上海匯眾用戶(hù)答謝暨國(guó)Ⅲ重卡推介會(huì)”上，上海匯眾副總經(jīng)理趙旭東發(fā)出了這樣的豪言壯語(yǔ)：“現(xiàn)在只是匯眾發(fā)力的第一步，兩三年后再看匯眾，我們將沖進(jìn)行業(yè)前三。”匯眾有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，匯眾有信心成為上海汽車(chē)工業(yè)的商用車(chē)基地，去努力實(shí)現(xiàn)上海汽車(chē)年產(chǎn)20萬(wàn)輛商用車(chē)的目標(biāo)。就在當(dāng)年，匯眾重卡的銷(xiāo)量達(dá)到2595輛。

憂(yōu)傷的結(jié)局

然而，天有不測(cè)風(fēng)云，剛剛在2007年有了一點(diǎn)發(fā)展的匯眾重卡，就遭遇了2008年全球金融危機(jī)。中國(guó)的重卡市場(chǎng)全線下跌，這對(duì)于本來(lái)發(fā)展比較艱難的匯眾來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪上加霜。2008年匯眾的銷(xiāo)量只有1286輛，到了2009年，匯眾的生產(chǎn)幾乎處于半停滯狀態(tài)，全年生產(chǎn)重卡不到700輛，重卡業(yè)務(wù)虧損8000多萬(wàn)元。

之前的豪言壯語(yǔ)好像都已不復(fù)存在。對(duì)于東方不亮西方亮的匯眾來(lái)說(shuō)，守著轎車(chē)零部件這么好的生意，真是沒(méi)必要去吃重卡的這個(gè)苦。

到了2010年，匯眾停止了生產(chǎn)。9月，初步與中國(guó)重汽達(dá)成了轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的協(xié)議。