與曼的合作不僅能使中國重汽鞏固國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，也有了向全球叫板的底氣。

就在國內(nèi)重型車業(yè)界還在探討中國重汽與曼的合作對于國內(nèi)市場的影響時，中國重汽國際化步伐邁得更快了。在8月21日的中國重汽2009年親人服務(wù)大會上，中國重汽總裁蔡東向本報記者表示：與曼的合作對于中國重汽拓展海外市場很有益處。

 作為重型車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，中國重汽集團(tuán)在這幾年的發(fā)展有目共睹，從2001年開始，每年以平均40%的速度遞增。2008年在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的環(huán)境下，全年重卡產(chǎn)銷超過11.2萬輛，依然保持了15%的高增長率。今年前7個月，在全行業(yè)下降20%的情況下，中國重汽完成銷量77655輛，同比增長2.31%，工業(yè)增加值達(dá)到32.32億元，市場占有率達(dá)到24%，位居全行業(yè)第一。

除了在國內(nèi)市場占據(jù)重要地位之外，中國重汽在近幾年從沒有放棄開拓海外市場的腳步。其重型車出口量，由2003年的48輛增加到2008年的1.6萬輛，5年間翻了300多倍，并成為了國內(nèi)最大的重型車出口商。不過中國重汽并沒有停下腳步，躺在功勞簿上睡大覺，在與德國曼公司合作之后，中國重汽已然將自己擺在了全球競爭的舞臺上。

中國重汽與曼的合作協(xié)議中，曼同意將其TGA平臺上的全套產(chǎn)品提供給中國重汽，其中包括零部件的研發(fā)、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅(qū)動橋9種、分動箱4組，能夠衍生的車型達(dá)到4563個。同時，TGA平臺上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)也納入到合作協(xié)議中。

據(jù)蔡東透露，這次與曼的合作經(jīng)過了一年多的籌備與談判，而談判過程中的焦點就是發(fā)動機(jī)零部件開發(fā)。經(jīng)過多次的討價還價，最終曼同意將其發(fā)動機(jī)44個部件的圖紙及試驗規(guī)范都提供給重汽。這使得原本就在技術(shù)消化和自主研發(fā)上頗具實力的中國重汽如虎添翼。

這次引進(jìn)的TGA平臺是曼目前正在使用的最新一代技術(shù)平臺，國產(chǎn)化之后將使得中國重汽的技術(shù)實力基本達(dá)到與國際接軌的水平，形成排量從5L到12.5L，功率從150馬力一直到600馬力的發(fā)動機(jī)體系。而且，在未來7年中，無論曼對TGA平臺做出何種升級或改進(jìn)，都會同步提供給中國重汽。

由于目前國內(nèi)大部分重卡企業(yè)還采用上世紀(jì)80年代技術(shù)為主的斯太爾平臺，雖然成本有優(yōu)勢，但是憑借其落后的技術(shù)含量來開拓海外市場實在行不通，尤其是一些成熟市場的排放要求已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的水平，而國內(nèi)的大部分國Ⅲ發(fā)動機(jī)還只是從國Ⅱ的發(fā)動機(jī)改造而來，如果想繼續(xù)提升，其基礎(chǔ)平臺已經(jīng)無法承載。

有內(nèi)部人士向記者透露，目前中國重汽已經(jīng)在逐步淘汰斯太爾平臺上的部件：除了發(fā)動機(jī)之外，其余部件基本都淘汰干凈了。今后，中國重汽將基于曼的TGA平臺來搭建嶄新的產(chǎn)品陣容。

分析人士認(rèn)為，經(jīng)過這次技術(shù)升級，不僅解決了中國重汽今后10至20年的技術(shù)支撐，還將提升中國卡車行業(yè)的制造技術(shù)，為中國卡車業(yè)與國際巨頭間的直接交鋒奠定基礎(chǔ)。

在面向全球市場國際化的過程當(dāng)中，中國重汽一直走在前列，但也并非一帆風(fēng)順。雖然在國內(nèi)已經(jīng)成為最大的重卡出口企業(yè)，但其產(chǎn)品也只是在中東、非洲等少數(shù)發(fā)展中國家建立了完整的銷售、備件和服務(wù)體系，而目前這種能力是無法面對全球化競爭的。

此次與曼的合作，除了曼平臺上的產(chǎn)品可以利用中國重汽國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售外，中國重汽的產(chǎn)品也可以通過曼在全球的渠道進(jìn)入海外市場，這將對中國重汽開拓國際市場帶來巨大的好處。

現(xiàn)在中國重汽最擔(dān)心的是整個管理體系的銜接。目前國營企業(yè)面臨的最大的困難就是缺少國際化運(yùn)作的人才。不僅僅是派人到國外賣車，建網(wǎng)絡(luò)需要適應(yīng)別國的文化，就是從內(nèi)部管理而言，也需要更多國際化的人才。

分析人士指出：我們并沒有建立起基于我們自己文化的一套管理體系，我們現(xiàn)在所有的管理體制是模仿外國人這套體系在做，所以中國人在做的時候往往就會水土不服。

這種觀點與蔡東不謀而合，他認(rèn)為既然要用歐美的管理體系來運(yùn)作，就需要有外方的人來參與管理，通過從生產(chǎn)方式到管理方式的導(dǎo)入，使公司的整個管理，特別是品質(zhì)管理有所提升，讓中國生產(chǎn)的卡車部件組成，能夠和歐美做的一樣，一致性達(dá)到比較高的水平。

據(jù)悉，今年10月份左右，曼會向中國重汽派駐4名董事，其中一名執(zhí)行董事將成為中國重汽的副總經(jīng)理，協(xié)助蔡東落實產(chǎn)品的國產(chǎn)化工作。除此之外，曼還將向中國重汽下屬的發(fā)動機(jī)公司、技術(shù)中心、商用車公司、采購部門和國際銷售部門派出相應(yīng)的專家擔(dān)任副手，協(xié)助中國重汽完善管理體系、提升管理水平。

海外市場亮劍

在新平臺的生產(chǎn)線建成后，中國重汽將以最快的速度進(jìn)行產(chǎn)品的布局。按照蔡東的說法，明年將進(jìn)口一部分D20發(fā)動機(jī)裝到A7車型的架子上，推向海外市場。

按照中國重汽今后的規(guī)劃，旗下商用車公司將完全按照曼提供的全套生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，打造一款完全是TGA平臺構(gòu)成的產(chǎn)品，而卡車公司將繼續(xù)應(yīng)用A7的車型，搭配TGA平臺的發(fā)動機(jī)。

蔡東表示，為了體現(xiàn)出高端產(chǎn)品的價值，屆時將會發(fā)布一個全新的品牌，只要采用了曼發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型，都將放在這個品牌下面進(jìn)行銷售。除了整車產(chǎn)品推向國際之外，中國重汽在發(fā)動機(jī)等零部件出口方面也有望更上一層樓。了解談判過程的一位內(nèi)部人士告訴本報記者：曼能夠把零部件的開發(fā)協(xié)議都提供給中國重汽，主要也是想從中國得到更低成本的零部件，以降低整車的成本。

在國際重卡的成熟市場上，曼與奔馳、沃爾沃等國際重卡巨頭的市場份額一直比較穩(wěn)定，但是成熟市場對于價格也比較敏感，只要能拿到低成本的零部件，曼就可以降低售價已達(dá)到提升市場分額的目的。雖然這些國際重卡巨頭都已在中國找到了合作伙伴，但是像曼這樣與中國重汽全方位合作的模式卻不多見。

雖然中國重汽幾乎是最后一個與國際重卡巨頭合作的企業(yè)，但經(jīng)過此次與曼的合作，中國重汽的底氣更足了，也有了向海外亮劍的資本。今后，整個中國卡車業(yè)要面向國際市場，在全球化的運(yùn)作環(huán)境下操作，中國重汽的這條經(jīng)驗值得借鑒。