背景

1.中國輕型車市場潛力巨大無論是目前還是未來，中國輕卡市場都是全球唯一的最大的市場。2009年輕卡有望達(dá)到155萬輛左右、輕客約23萬輛上下、SUV65萬輛前后的市場容量。這也是吸收世界各汽車和發(fā)動機(jī)巨頭爭先恐后地進(jìn)入中國市場的主要動因。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是東部沿海地區(qū)和中心城市的物流用車開始升級，排放標(biāo)準(zhǔn)的提高而陸續(xù)淘汰黃標(biāo)車，高端輕卡市場的后續(xù)潛力與市場容量逐漸增大。

2.輕車燃耗標(biāo)示規(guī)定將實施今年，工信部公布《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，對汽車燃料消耗量檢測與申報、備案、標(biāo)示、公布、監(jiān)督處罰等作了明確規(guī)定。規(guī)定針對的是總質(zhì)量在3.5噸以下的乘用車和輕型商用車，包括國產(chǎn)和進(jìn)口車型。這些車型在銷售時必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》，并標(biāo)注按照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的油耗量。該規(guī)定將從2010年1月1日起施行。輕車技術(shù)的提高，將加快“黃標(biāo)車”的淘汰力度和進(jìn)程。

3.高端輕型車?yán)麧欂S厚高端輕卡的利潤高，肯定是眾企業(yè)看中這一市場最基本的原因。雖然每年高端輕卡在全部輕卡銷量中的占比大約在10萬輛左右，但這10萬輛卻能給輕車企業(yè)帶來非常可觀的經(jīng)濟(jì)收益。

4.輕型車發(fā)動機(jī)市場混亂輕型車發(fā)動機(jī)一直是國內(nèi)發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的弱項，而且生產(chǎn)格局一直比較混亂，其競爭格局處于持續(xù)膠著狀態(tài)，一直沒有出現(xiàn)領(lǐng)軍企業(yè)，這當(dāng)然與國內(nèi)輕型商用車的市場地位相關(guān)。當(dāng)前，自主品牌的各主流輕型車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域還缺乏設(shè)計制造水平較高、生產(chǎn)規(guī)模較大的領(lǐng)軍企業(yè)，整體水平較低，各企業(yè)也沒有足夠能力進(jìn)行全面的技術(shù)改造。國內(nèi)輕型車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)格局混亂以及產(chǎn)品水平不高，為境外發(fā)動機(jī)企業(yè)提供了進(jìn)軍中國市場的機(jī)會和空間。

輕車市場競爭格局生變外方資本殺進(jìn)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，隨著我國卡車行業(yè)的發(fā)展壯大，看好中國市場的外資企業(yè)不再滿足于單純轉(zhuǎn)讓技術(shù)，紛紛在我國尋覓合資伙伴，隨后出現(xiàn)了一批中外合資合作卡車生產(chǎn)企業(yè)。通過這種方式，不僅可以繼續(xù)獲得價值不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，還能分享中方豐厚的經(jīng)營利潤。

新千年以來，國際發(fā)動機(jī)巨擘也隨著整車企業(yè)爭先恐后地進(jìn)入中國發(fā)動機(jī)市場來搶奪一杯羹。都希望借此牢牢控制住中國車企技術(shù)升級的腳步，讓中方只能跟隨而無法超越。這些跨國汽車和發(fā)動機(jī)巨頭對中國市場的重視不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品層面，在戰(zhàn)略層面和投資層面同樣有所體現(xiàn)。但不可否認(rèn)，由于外資用高技術(shù)“堅船利器”打開了落后的中國汽車市場，如果沒有外資和技術(shù)的“入侵”，或許目前的中國汽車市場還處于3缸柴油發(fā)動機(jī)的農(nóng)用車時代而樂不思蜀呢。

近年來，國際汽車巨頭在中國屢有驚人的一系列大手筆舉動，合資合作的方式日漸靈活多樣，合作領(lǐng)域與層面不斷深化，逐步控制了中國汽車的高端技術(shù)的研發(fā)、制造、生產(chǎn)和市場，而且還深刻影響著中國乘用車、商用車的結(jié)構(gòu)，也影響著中國汽車在國際汽車企業(yè)的全球布局。

目前，中國輕型車柴油機(jī)市場的競爭格局可劃分為三大流派：一是具有洋血統(tǒng)的企業(yè)，包括江西江鈴、南京依維柯、東風(fēng)朝柴等；二是本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動等；三是中外合資企業(yè)，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。