最近在玉柴身上發(fā)生的兩起事件，可能會給未來的商用車市場格局帶來難以估量的變數(shù)。

第一起是關(guān)于玉柴混合動力系統(tǒng)的報道。最近，廣汽高層在廣州車展上高調(diào)正式宣布，“由廣汽集團主導(dǎo)開發(fā)的氣電混合動力城市客車即將實現(xiàn)批量生產(chǎn)，該型樣車在小規(guī)模試運行中節(jié)能效果已超過25％，亞運會期間將提供150至180輛作為專線使用”。聯(lián)系起廣汽－玉柴混合動力公交車11月下旬通過亞運會項目驗收認證的新聞報道，廣汽在明年為亞運會提供的上百輛新能源客車，很可能會是玉柴客車并聯(lián)式混合動力總成的最大試驗田。

據(jù)公開披露的消息顯示，玉柴從2005年開始研發(fā)的混合動力系統(tǒng)在今年已經(jīng)有了8家整車合作廠商，但見諸報端的主要是廣汽客車及恒通客車。這兩家企業(yè)可以預(yù)見的氣電混合動力客車采購大單加起來已經(jīng)超過200輛，這對玉柴積累混合動力系統(tǒng)試運行的各種數(shù)據(jù)，并進一步完善混合動力整體解決方案，可謂意義重大。

第二起是關(guān)于玉柴重卡發(fā)動機的新聞。這個月底，玉柴、集瑞重工和深圳九思合資的重卡發(fā)動機生產(chǎn)線正式在安徽蕪湖奠基開工，一期工廠生產(chǎn)產(chǎn)能是5萬臺，明年年底建成，用于配套奇瑞、中集合資生產(chǎn)的集瑞重卡產(chǎn)品，長期的產(chǎn)能目標是20萬臺。雖然還沒有確切消息說是哪一款機型在蕪湖生產(chǎn)，但筆者可以肯定是8.4升的玉柴YC6L和10升的YC6M發(fā)動機，前者定位在公路用車配套領(lǐng)域，后者是低轉(zhuǎn)速高扭矩工程用車動力總成。

發(fā)動機＋離合器＋專用電機＋電子控制策略的玉柴混合動力產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，以及玉柴－奇瑞的戰(zhàn)略聯(lián)合，將對行業(yè)造成重大影響。

一方面，從企業(yè)層面來說，混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)，將給玉柴這個國內(nèi)最大的獨立發(fā)動機供應(yīng)商帶來新的增長點；從行業(yè)而言，由于全球都還沒有一個發(fā)動機企業(yè)（即使是康明斯、依維柯等）進入混合動力領(lǐng)域，因此，玉柴算是第一個吃螃蟹的人。如果順利的話，玉柴在客車混合動力系統(tǒng)方面將能夠與一汽、上汽、東風(fēng)（這三者都是短期依靠對外采購，中長期自主開發(fā)控制策略乃至專用變速器），以及伊頓、南車時代形成均勢，在新能源模塊供應(yīng)鏈上找到自己的位置。

另一方面，玉柴YC6L和YC6M重型發(fā)動機工廠落戶落戶蕪湖，意味著玉柴在重卡領(lǐng)域找到了第三家戰(zhàn)略伙伴。古人云，三足而鼎立，鼎有三足才能立穩(wěn)。在聯(lián)合奇瑞之前，玉柴在重卡領(lǐng)域的戰(zhàn)略伙伴主要有東風(fēng)柳汽和東風(fēng)商用車，前者因地緣關(guān)系而自然親近，后者則是自中卡領(lǐng)域向上延伸的戰(zhàn)略合作關(guān)系，玉柴與其的合作主要集中在重型工程車配套市場。此次與集瑞合資，很可能使玉柴逐漸具有與濰柴、重汽、錫柴在市場份額上相抗衡的能力，進而把重卡發(fā)動機作為未來可持續(xù)的利潤增長點。