一個小小的“油門制動優(yōu)先”系統(tǒng)在全球引起了一場聲勢浩大的危機，讓倔強陰騭的日本人不得不躬身謝罪。“最大”作為世界汽車產(chǎn)業(yè)的催命符，在擊垮了通用汽車公司、驚破了福特的膽、折磨著大眾汽車的神經(jīng)，最終讓全球汽車產(chǎn)業(yè)榜樣的豐田汽車變得灰頭土臉。然而在這一場危機的背后，卻也給中國汽車行業(yè)特別是卡車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。

中國卡車產(chǎn)業(yè)的“豐田危機”預(yù)警

“豐田危機”的實質(zhì)

目前，國際社會對于“豐田危機”眾說紛紜，其中比較有市場的說法是“奧巴馬政府打擊豐田拯救美國汽車業(yè)”的陰謀論，但是筆者認為，“豐田危機”來自于“豐田奇跡”。汽車發(fā)明后八十多年的時間里，汽車行業(yè)發(fā)展的主流是歐美企業(yè)，日韓汽車產(chǎn)業(yè)只是扮演著“捧哏兒”的角色。上個世紀(jì)七十年代，隨著石油危機的爆發(fā)國際石油價格飆升，特別是“布雷頓森林體系”的崩潰導(dǎo)致美元購買力下降，讓西方的消費者不得不面對“買的起車用不起油”的尷尬境地。

西方傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品由于過于追求安全性、舒適性和駕駛樂趣，車體龐大油耗較高，消費后期成本高。而日本汽車產(chǎn)品則由于本國國民身材矮小、國土狹窄、資源稀缺，在車輛設(shè)計理念上追求車輛輪廓小、燃料消耗低、車輛結(jié)構(gòu)簡單實用。對于消費者而言無論是前期的采購成本，還是后期的使用成本，所以日本汽車顯得比歐美汽車更具有競爭力。于是乎宜豐田為代表的日本汽車行業(yè)在上個世紀(jì)八十年代開始暢銷全世界。

在日本汽車以“廉價汽車”的形象暢銷全世界時，為了謀取汽車高端市場的豐厚利潤，日本汽車企業(yè)開始了采用細分子品牌的方式打造產(chǎn)品，比如豐田汽車公司推出了主打高端市場的“雷克薩斯”，日產(chǎn)汽車公司推出了“英菲迪尼”等品牌。以豐田汽車公司為例，盡管“雷克薩斯”以高端汽車產(chǎn)品的面目出現(xiàn)，但是其車輛并沒有拋棄日本人“精細、節(jié)能”的設(shè)計風(fēng)格。并且為了進一步壓縮貿(mào)易成本，避開歐美的關(guān)稅壁壘，直接在歐美發(fā)達國家設(shè)立汽車生產(chǎn)線。這樣以豐田為代表的日本汽車逐漸在歐美發(fā)達國家占據(jù)了較大的市場份額，以至于傳統(tǒng)的歐美汽車強國節(jié)節(jié)敗退。從而創(chuàng)造了世人矚目的“豐田奇跡”。

然而“豐田奇跡”的背后，是日本汽車對成本的控制，以“節(jié)能”的面目戰(zhàn)勝歐美汽車設(shè)計師受到的法律和文化的桎梏。所以我們看到的是，汽車工業(yè)史上80%的汽車安全技術(shù)都誕生在歐美，而近些年來汽車輕量化技術(shù)大多數(shù)先從日系汽車得到推廣。盡管以“安全”為發(fā)展理念的沃爾沃乘用車命運多舛，但是作為地球上人類利用最多的的工具，汽車的安全問題一直是世界汽車產(chǎn)業(yè)界主流價值觀考慮的首要問題。從這個意義上講，“豐田奇跡”是日本文化的勝利，“豐田危機”亦是過于強調(diào)車輛制造成本控制而忽視車輛安全的結(jié)果。

巨人之踵

在曠世的金融危機面前，豐田汽車公司巨額的虧損加之此次“豐田危機”，即便日本人擁有超強的危機攻關(guān)能力，要想重新樹立豐田形象恐怕尚需巨額開支，更需要日本人在今后相當(dāng)長的一段時間里修正其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念。“最大”對于豐田汽車公司來說，是一劑甜美的毒藥，對于中國汽車企業(yè)特別是卡車產(chǎn)業(yè)來時亦是如此，因為我國目前已經(jīng)成為世界上最大的卡車產(chǎn)品制造國。

從上個世紀(jì)90年代初期開始，在我國的經(jīng)濟總量持續(xù)高速的帶動下，先是以解放“五平柴”、東風(fēng)“八平柴”為代表的中重型卡車形成巨大的產(chǎn)能；在隨后的城鎮(zhèn)化建設(shè)中福田、江淮、江鈴等輕型卡車企業(yè)迅速崛起；而高速公路建設(shè)快速延伸惠及“三龍一通”成為世界客車行業(yè)的佼佼者；上個世紀(jì)九十年代末期，中央為破除“東南亞金融危機”和南方洪災(zāi)的影響，啟動的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)使中國重汽、陜汽集團、北方奔馳等傳統(tǒng)重型卡車制造企業(yè)迅速崛起。2009年，世界汽車產(chǎn)業(yè)籠罩在“次貸危機”的陰霾之中，就連創(chuàng)造持續(xù)70年盈利奇跡的斯卡尼亞汽車公司也出現(xiàn)了虧損，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻一枝獨秀，成為世界上汽車產(chǎn)銷量最多的國家。這其中商用車特別是卡車行業(yè)的成就更是居功至偉。

以濰柴動力、玉柴集團、中國重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車為首的大型商用車企業(yè)在卡車核心零部件技術(shù)發(fā)展上，已經(jīng)完成了發(fā)動機、變速器、車橋和車身形成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈，在發(fā)展中國家和中等發(fā)達國家市場上初步形成了較強的影響力。但是我們應(yīng)該看到，長期以來我國的商用車領(lǐng)域特別是卡車產(chǎn)業(yè)，一向以標(biāo)榜自己整車產(chǎn)品“皮實抗糟、多拉快跑”為榮，以至于目前形成了“（物流客戶）不能超載的卡車不買——（生產(chǎn)企業(yè)）專門設(shè)計能超載卡車——（銷售部門）以車輛能超載贏取客戶”的惡性循環(huán)。于是乎在中國卡車產(chǎn)品以“超載”為主流價值觀的競爭生態(tài)，車輛的安全、高效往往被放在車輛設(shè)計和技術(shù)發(fā)展的考量末端，整個卡車產(chǎn)業(yè)在帶動經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，也因為偏離世界卡車產(chǎn)業(yè)主流價值觀而進入“擊鼓傳花”的危險游戲之中。一旦國家政策在社會壓力之下回歸汽車文明主流價值觀，那么對于我國的卡車產(chǎn)業(yè)而言不啻于一場浩劫。

結(jié)束語

在中國汽車產(chǎn)業(yè)的大家庭里，民族商用車產(chǎn)業(yè)特別是卡車產(chǎn)業(yè)一直得到著最多的贊譽。民族品牌占據(jù)著中國市場的絕大多數(shù)份額，在核心零部件技術(shù)掌控方面也有了長足進步，并且在發(fā)展中國家市場上也具有了強大的影響力，以至于諸多西方產(chǎn)業(yè)巨頭無不以在中國有戰(zhàn)略合作伙伴為榮。但是我們應(yīng)該看到，我國卡車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展取向長期受“超載”文化的影響，偏離了“安全、環(huán)保、高效、節(jié)能”的世界卡車產(chǎn)業(yè)的主流技術(shù)發(fā)展趨勢，沒有形成具有號召力的獨立產(chǎn)品人格，但愿我們的卡車產(chǎn)業(yè)界能從此次“豐田危機”中有所警覺。