央視“3·15”晚會(huì)后，大貨車防護(hù)欄成為被追殺的對(duì)象。在一個(gè)個(gè)慘痛的案例面前，沒(méi)有誰(shuí)能容忍大貨車在此方面的不作為。

身為商用車媒體圈的從業(yè)者，此時(shí)的心情很沉重，又有些無(wú)奈。和晚會(huì)上以正面形象示人的國(guó)外卡車比起來(lái)，國(guó)產(chǎn)卡車的防護(hù)欄確實(shí)讓人觸目驚心。在這里得多說(shuō)一句，國(guó)外卡車不光防護(hù)欄光鮮，整車也比國(guó)產(chǎn)卡車顯得高檔很多。

試想，在相關(guān)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)早已實(shí)施多年的前提下，這類問(wèn)題依然困擾著貨車的運(yùn)輸安全，原因何在？筆者以為，貨車使用環(huán)境的大不同是問(wèn)題的癥結(jié)所在，這絕不是為目前國(guó)內(nèi)卡車所犯下的種種“罪行”狡辯。

“3·15” 晚會(huì)上，筆者留意到這樣一句話，大體意思是“(防護(hù)欄)可以要厚的，但是貴”。恰恰是這句不甚清晰的話，說(shuō)出了貨車防護(hù)欄之所以外強(qiáng)中干的根源，那就是貨車車主出于節(jié)省成本考慮，或不裝防護(hù)欄，或裝上了不合格的防護(hù)欄。當(dāng)我們對(duì)這些車主的漠然進(jìn)行批判時(shí)，是否應(yīng)該問(wèn)一下他們?yōu)楹芜@么做的原因，又有什么辦法能讓他們不這么做。

或許有人提出，只要市場(chǎng)上銷售的貨車、掛車都嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求生產(chǎn)，那就能從很大程度上降低事故的發(fā)生率。其實(shí)，這只是一種美好的愿景。在“山寨”企業(yè)、“山寨”車橫行無(wú)忌的今天，正規(guī)軍也不得不自降身段在很多方面妥協(xié)。如此一來(lái)，用戶不情愿、競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，不按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的貨車、掛車流通在市面上也就見(jiàn)怪不怪了。而運(yùn)營(yíng)監(jiān)管層面真空的問(wèn)題，筆者相信已是不言自明。

正是在此般生存環(huán)境下，貨車防護(hù)欄的安全隱患才被無(wú)限放大。不基于事實(shí)聲討防護(hù)欄是一刀切的，而要想讓防護(hù)欄不再被聲討，我們需要做的不僅僅是聲討而已。在筆者看來(lái)，多方聯(lián)動(dòng)改善乃至改變貨車的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，才是可行的解決之道。