2010年伊始，慶鈴汽車率先向高端輕卡市場(chǎng)投下一顆重磅炸彈：旗下600P輕卡從“12萬元級(jí)”一舉下調(diào)進(jìn)入“10萬元級(jí)”，降價(jià)幅度高達(dá)16%，刷新了國內(nèi)同檔次輕卡的最低市場(chǎng)售價(jià)，比類似配置的日產(chǎn)凱普斯達(dá)的售價(jià)低約30%。同時(shí)，江鈴高端輕卡凱銳全系也有2000元價(jià)格優(yōu)惠。

隨著合資品牌的價(jià)格下探，國產(chǎn)高端輕卡的價(jià)格也紛紛下調(diào)，福田歐馬可車型全系優(yōu)惠2000元以上，江淮帥鈴也有不同程度的優(yōu)惠。

值得一提的是，往年一般是由自主品牌拉開輕卡促銷大幕，今年卻是合資品牌率先發(fā)難，是什么原因讓合資品牌輕卡放下以往的高姿態(tài)，主動(dòng)祭出“降價(jià)”旗呢？

不得已而降之

根據(jù)合資高端輕卡企業(yè)的說法，主動(dòng)降價(jià)是它們出于向用戶提供“高品質(zhì)、中價(jià)位”高性價(jià)比產(chǎn)品的考慮。

但是有分析人士認(rèn)為，合資品牌高端產(chǎn)品降價(jià)的本質(zhì)在于搶奪市場(chǎng)份額，不管是慶鈴還是江鈴，都希望在高端輕卡市場(chǎng)上攫取更大的份額。就在幾年前，慶鈴還堅(jiān)守著價(jià)格底線，在其相對(duì)狹小的市場(chǎng)空間里生存。

更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以江鈴和慶鈴為代表的高端輕卡降價(jià)，更主要的意圖是狙擊國產(chǎn)高端輕卡的跟進(jìn)。以往，江鈴和慶鈴是國內(nèi)高端輕卡市場(chǎng)上的巨頭，幾乎瓜分了高端輕卡市場(chǎng)，日子過得很悠閑。隨著近兩年福田、江淮、日產(chǎn)等企業(yè)逐步發(fā)力高端輕卡領(lǐng)域，引發(fā)了一場(chǎng)更為激烈的高端輕卡市場(chǎng)爭奪戰(zhàn)。福田歐馬可、江淮帥鈴雖然在上市之初遇到一些銷售困境，但通過持之以恒的產(chǎn)品和品牌推廣，足以讓江鈴和慶鈴的日子不如以前安穩(wěn)。

“以往合資品牌產(chǎn)品的性能要超過自主品牌，對(duì)于高端用戶而言，價(jià)格高一點(diǎn)也會(huì)選擇合資品牌。但是國產(chǎn)輕卡奮起直追，在品質(zhì)上已經(jīng)不斷逼近合資品牌的高端產(chǎn)品，同時(shí)還保留了國產(chǎn)輕卡的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這是讓合資品牌最難受的一點(diǎn)。從這個(gè)意義上來講，合資品牌輕卡的價(jià)格是不得已而降之。”廣東東莞一位江淮輕卡經(jīng)銷商劉先生表示。

事實(shí)上，以降價(jià)或者低價(jià)格新車來逼退自主品牌的攻勢(shì)，是合資輕卡企業(yè)的慣用手法。以慶鈴為例，2008年初，10多款五十鈴皮卡降價(jià)至8萬元級(jí)別，拿下當(dāng)年國內(nèi)皮卡市場(chǎng)三成份額；2008年7月，慶鈴700P中型商用車以14萬元的震撼價(jià)格投放市場(chǎng)；2009年3月，慶鈴將雪藏了半年之久的五十鈴100P國Ⅲ輕卡以8萬元價(jià)格投放市場(chǎng)。一直和慶鈴明爭暗斗的江鈴汽車緊跟其上，2008年9月，該公司旗下的江鈴凱運(yùn)降價(jià)5000元，其加長型欄板車價(jià)格下調(diào)到8.48萬元，已經(jīng)低于福田歐馬可和江淮帥鈴的同類車型。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這些低價(jià)策略收效還不錯(cuò)，滿足了原有中低端客戶升級(jí)購買的市場(chǎng)需求，逼退了大批中低端輕卡。

即便如此，合資品牌還是無法阻止越來越多的國產(chǎn)輕卡逐鹿高端市場(chǎng)的趨勢(shì)。

“早幾年，廣東高端輕卡市場(chǎng)幾乎被慶鈴和江鈴壟斷，但去年已經(jīng)有1/5的高端輕卡市場(chǎng)被其他自主品牌分食掉了。廣東是江鈴和慶鈴的主要市場(chǎng)，能占到它們總銷量的1/3，它們著急是非常自然的。”劉先生表示。

從全國市場(chǎng)來看，江淮高端輕卡帥鈴系列的銷量占其輕卡總銷量的比例也在不斷攀升。去年江淮輕卡銷售15萬輛，其中帥鈴1萬輛，不足10%。今年江淮輕卡的目標(biāo)是20萬輛，帥鈴則鎖定在3萬輛，銷量比重提升到15%。這意味著，企業(yè)在高端輕卡市場(chǎng)上會(huì)有更多地投入和動(dòng)作。