記得行業(yè)內(nèi)一位前輩跟小編說過這樣一句話：“重卡專用化趨勢(shì)在這兩三年內(nèi)會(huì)越來越明顯”，當(dāng)小編參加完2010年北京車展時(shí)，當(dāng)時(shí)的話猶在耳邊。

重卡專用化的現(xiàn)狀--產(chǎn)品線逐年增加亮相國際車展機(jī)會(huì)增多

一汽解放在北京車展期間帶來的8款重卡產(chǎn)品中，專用車就有5款，其中包括最新推出的城市主戰(zhàn)消防車，還有云梯車，帶來了兩款新能源車，灑水車，專用車陣容強(qiáng)大，小編再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)北京車展商用車展區(qū)，發(fā)現(xiàn)不僅一汽解放的專用車陣容強(qiáng)大，其他企業(yè)也不甘落后，北奔、華菱、福田的攪拌車也是它們品系的亮點(diǎn)，還有新亮相的企業(yè)，如集瑞就在第一次亮相中來了一款攪拌車，縱觀北京車展商用車展區(qū)，專用車亮相國際車展的機(jī)會(huì)和數(shù)量逐漸增多。

 在我國，專用車占普通載貨汽車比例在40%左右，份額還很小，不像國外，專用車占普通載貨汽車的比例高達(dá)70%，當(dāng)然這與國外專用汽車市場(chǎng)開發(fā)成熟有關(guān)，專用車對(duì)技術(shù)開發(fā)的要求程度高也是制約我國重卡專用化發(fā)展的一個(gè)重要因素，眾所周知，我國專用車的開發(fā)很大程度上還依賴改裝廠進(jìn)行改裝開發(fā)，企業(yè)自身開發(fā)專用車的數(shù)量跟進(jìn)不上。而在北京車展期間小編對(duì)重卡專用化的產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)企業(yè)自身不僅在加大重卡專用化的開發(fā)，而且依托企業(yè)自身越發(fā)成熟的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室等硬件設(shè)備，專用車的產(chǎn)品性能也更高于改裝廠進(jìn)行“加工”的產(chǎn)品。

重卡專用化的發(fā)展--依托企業(yè)大體借助合資熱潮不斷完善產(chǎn)品

如一汽解放此次帶的城市主戰(zhàn)消防車，就是一款擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，一汽解放借助企業(yè)自身?xiàng)l件，用了100天的時(shí)間研制出了這款城市主戰(zhàn)消防車，在產(chǎn)品質(zhì)量上，這款消防車裝載CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配一汽解放專用車底盤，性能可靠，而且十分安全。據(jù)透露，同系列產(chǎn)品根據(jù)需要，將采用6DM11升黃金排量發(fā)動(dòng)機(jī)，即時(shí)性能更優(yōu)越，值得期待。

據(jù)一汽集團(tuán)黨委書記趙方寬介紹，此款城市主戰(zhàn)消防車是為60周年國慶定制的，如今不到一年的時(shí)間就已形成了產(chǎn)業(yè)化，這在專用車領(lǐng)域，是十分罕見的。足見中國的自主企業(yè)已經(jīng)具有了與國際企業(yè)相抗衡的基礎(chǔ)。同時(shí)趙書記也透露，這款車的上市，僅僅是一個(gè)開始，解放會(huì)陸續(xù)研發(fā)與它同家族的系列產(chǎn)品，包括搶險(xiǎn)救援車等六個(gè)品種，涵蓋相關(guān)領(lǐng)域，滿足不同需求。

星馬集團(tuán)為了發(fā)展專用車，專門成立華菱公司開發(fā)重卡底盤的初衷，也正是為了滿足其星馬專用車的需要。當(dāng)時(shí)，星馬公司已經(jīng)抓住了歷史的發(fā)展機(jī)遇，2002至2003年達(dá)到了發(fā)展的第一個(gè)高峰期，混凝土攪拌車和散裝水泥車的市場(chǎng)占有率達(dá)到了40%以上，星馬應(yīng)該說達(dá)到專用車行業(yè)的一個(gè)高峰。發(fā)展到如今，攪拌車不僅在底盤上自主研發(fā)，星馬更是借助北京車展之際，把最新自主研發(fā)的車橋亮相北京車展。

據(jù)介紹，485車橋項(xiàng)目從2005年即已開始啟動(dòng)，先發(fā)展了前橋，后重點(diǎn)建設(shè)中后橋，于2008年下半年正式投放市場(chǎng)，發(fā)展到今天，體系已經(jīng)非常完善，產(chǎn)品成熟，涵蓋了國內(nèi)所有重型車橋品種，并于2010年初成立了車橋公司。2009年生產(chǎn)各類中后橋近6萬根，自制率達(dá)到90%以上，并且市場(chǎng)反映相當(dāng)好。底盤、車橋的自制化，讓星馬在重卡專用化產(chǎn)品上更具彈性，更富有競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)國內(nèi)重卡企業(yè)在抱怨國家政策沒有很好的為專用車提供良好環(huán)境時(shí)，取消養(yǎng)路費(fèi)、超載的嚴(yán)懲、道路條件的改善等一系列政策開始大刀闊斧的進(jìn)行，這些都為大噸位、大功率、多軸化的重卡專用化產(chǎn)品提供了良好的環(huán)境，重卡專用化產(chǎn)品不再局限于低水平，短際運(yùn)輸，有了這些政策，開始朝著更高的目標(biāo)發(fā)展。

而當(dāng)用戶還在抱怨重卡專用化產(chǎn)品技術(shù)水平低下，安全質(zhì)量不夠保障時(shí)，近幾年一股合資熱潮的掀起，如上汽依維柯紅巖的合資模式、福田與戴姆勒的合資、中國重汽與德國曼的合作、江淮與美國卡特彼勒的合作、廣汽與日野的合作，這些國外技術(shù)的介入，為不斷在自身努力發(fā)展的國內(nèi)重卡專用化產(chǎn)品起到了推波助瀾的作用，國外成熟的技術(shù)為國內(nèi)重卡專用化產(chǎn)品在技術(shù)實(shí)力上提供了極大地幫助，為專用汽車的新技術(shù)、新研發(fā)帶來了更好的幫助和促進(jìn)。技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的完善也日漸明顯，2010年北京車展上展出的專用車就是最好的佐證!