也許很快，在中卡及準重卡動力配套市場上，濰柴就將撕開一個口子。這一塊陣營，原本一直是玉柴為主、東風康明斯和一汽為輔的市場格局。

動作

5月10日，濰柴與福田在長沙簽訂福田瑞沃·濰柴動力戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定整合資源、集成知識、鏈合創(chuàng)新，利用瑞沃中重卡ADX產(chǎn)品的推廣，實現(xiàn)共贏。簽字儀式上，雙方還共同推出了“瑞沃ADX”和“瑞沃·濰柴心動力”產(chǎn)品。

筆者記得，濰柴與福田的戰(zhàn)略合作，已經(jīng)簽了好幾次，但要說重要性和影響力，當屬2006年的戰(zhàn)略合作與這次最為關(guān)鍵。前者奠定了濰柴10、12升發(fā)動機在福田歐曼重卡的絕對配套份額地位，后者完全打開了濰柴在福田南方基地的配套市場，并為下一步拓展中重卡動力領域打下了基礎。

起因

在重卡動力市場地位進一步強化并“吃掉”揚柴后，濰柴的“真空”地帶就只剩下130~260馬力的卡車配套領域。

從披露的信息判斷，福田瑞沃推新品，旨在補齊產(chǎn)品線，并在重型自卸車市場上有所成就。而濰柴牽手福田瑞沃的意圖，一方面是開拓南方重機市場，牢牢守住270馬力以上重卡配套領域——跟福田歐曼一樣，福田瑞沃進入270馬力以上市場，仍然是與濰柴互為倚賴，雙方的合作關(guān)系更加緊密；另一方面則是突入中重卡動力領域，在瑞沃ADX上配裝濰柴中型柴油發(fā)動機，擴大對瑞沃中重卡的配套份額。

根據(jù)福田汽車公司的分工定位，其長沙汽車廠主要生產(chǎn)中低端工程及物流車輛，旗下“瑞沃”子品牌以中重卡為主（瑞沃的中重卡包括中卡和準重卡兩個系列，“ADX”代表其最新造型），動力總成主推130~260馬力功率段的玉柴四缸機/六缸機、雷沃Phaser和東風康明斯，以及后進入的濰柴6升WP6、7升WP7中型機。與此同時，“瑞沃”品牌還兼有一部分新開發(fā)的雙后橋重型工程用車，這部分車輛功率在270馬力以上，標配發(fā)動機幾乎全部是10升濰柴270、290和336。僅從產(chǎn)銷而言，瑞沃2015年10萬輛的計劃銷售量，對于欲成為全系列發(fā)動機供應商的濰柴來說，就是一個巨大的誘惑。

結(jié)果

按照濰柴2010商務大會的部署，今年公司要在新的戰(zhàn)略市場上有所突破，把WP6、WP7等中型柴油機批量應用在中重卡領域。濰柴高層更提出，2010年要實現(xiàn)2萬臺的中重卡發(fā)動機銷售量。

而現(xiàn)實的難題是，玉柴、東風康明斯、一汽錫柴、大柴等傳統(tǒng)霸主牢牢占據(jù)著260馬力以下卡車發(fā)動機市場，市場認可度高、品牌影響力強、服務響應速度快，玉柴更是霸主中的霸主。因此，僅僅依靠終端用戶推廣，濰柴幾乎難以撼動其優(yōu)勢地位。

一位業(yè)內(nèi)專家對此認為，濰柴的做法是反其道而行之，利用在重卡市場的絕對強勢，與戰(zhàn)略合作的主機廠聯(lián)合開發(fā)中重卡新品，把動力鏈向下延伸，推廣其WP7、WP6系列發(fā)動機。

這一路線，與玉柴從終端用戶入手推廣10升YC6M重型發(fā)動機的做法正好相反。“2010年1~4月，重卡市場大井噴，受限于濰柴產(chǎn)能不足，重型發(fā)動機市場形成鮮明的賣方主導局面，這十分有利于濰柴打入更多的配套領域和弱勢市場。”上述人士表示，濰柴-福田瑞沃的聯(lián)合，就是一個典型例子。

毫無疑問，濰柴強攻中重卡動力市場，將與傳統(tǒng)霸主玉柴發(fā)生更直接的“沖突”，中機霸主和重機霸主雙方圍繞柴油發(fā)動機各細分領域的競爭將趨于白熱化。