距離柳汽乘龍609華北上市才剛剛一周，4月30日，慶鈴FTR中卡就在東莞上市。5月10日，福田汽車長沙廠又發(fā)布了瑞沃ADX和瑞沃濰柴心動力產(chǎn)品兩款中、重卡產(chǎn)品。近日來，稍顯沉寂的中卡市場格外熱鬧。

為了給這熱鬧的場面再添些喜氣，一季度，中卡市場交上了一份不錯的成績單：1~3月，中卡銷量為71879輛，同比增長24.46%。

看到這份成績單，對于中卡新品的推廣，卡車企業(yè)更有了底氣。

瞄準(zhǔn)中卡，重卡產(chǎn)品下延

談到中卡，解放和東風(fēng)是老對手了。由于對中卡市場的重視程度不同，這兩年來，解放市場份額在下降，而東風(fēng)通過不斷推出新品，其市場份額不斷攀升。據(jù)記者從東風(fēng)柳汽了解到的情況，乘龍609自2009廣西南寧東博會正式上市以來，銷售情況一直不錯，到目前為止，已接到用戶訂單上千輛，預(yù)計5月還將交付600輛車。隨著產(chǎn)能的完善和提高，柳汽將最大限度地滿足用戶的購車需求。

眾廠家如此關(guān)注中卡市場，會不會加劇市場的競爭？業(yè)內(nèi)人士表示：“中卡市場份額相對集中，不像重卡市場廠家云集，競爭得那么激烈。因此，一些重卡廠家開始瞄準(zhǔn)中卡市場。”從今年一季度中卡銷售情況來看，東風(fēng)、一汽、江淮位列前三甲，分別累計銷售21881輛、9724輛、7958輛，占市場份額的55.04%。

山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，廠家看好中卡市場還出于完善產(chǎn)品譜系的考慮。在這一輪中卡新品中，有一個明顯特征就是重卡產(chǎn)品下延。乘龍609不但在外形上與霸龍507相似，技術(shù)上也是一脈相承，兩者的駕駛室都采用龍骨框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間追求寬大、舒適，采用了同樣的噴涂技術(shù)。

福田汽車長沙廠副廠長、營銷公司經(jīng)理潘林波也表示，瑞沃兩款產(chǎn)品是福田首次把重卡技術(shù)應(yīng)用到中卡上。在2009年中國重汽集團“親人”服務(wù)大會上，中國重汽集團總裁蔡東透露，重汽將采用曼TGA的2240毫米寬駕駛室，裝配D08發(fā)動機來生產(chǎn)中卡。譚秀卿分析道：“從國外卡車發(fā)展的趨勢來看，幾大跨國商用車企業(yè)都擁有完善的中、重卡平臺，國內(nèi)卡車企業(yè)推出中卡新品也是完善產(chǎn)品譜系的需要。”

最近幾年，由于重卡市場的火爆，國內(nèi)一些主流卡車企業(yè)都把精力放在了重卡升級換代以及市場推廣上，中卡技術(shù)升級和產(chǎn)品研發(fā)相對薄弱。在技術(shù)上，傳統(tǒng)中卡市場上的主要車型是由輕卡升級而來，而隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及道路質(zhì)量的不斷提升，傳統(tǒng)中卡已不能滿足“高速重載”的需求。正是在這樣的環(huán)境下，東風(fēng)柳汽在霸龍507的基礎(chǔ)上，推出了最高時速達115公里的乘龍609，使得乘龍中卡向真正的“高速重載”車型邁進了一步，安全性和舒適性也進一步提升。