“重卡銷售淡季已經(jīng)到了。5月下旬以來，我們接到的訂單明顯減少，進(jìn)入6月訂單更少，尤其是工程車和自卸車，近來突然無人問津。”近日，烏魯木齊迪靈杰汽車貿(mào)易有限公司董事長雷建國告訴記者。與此同時，其他重卡經(jīng)銷商和重卡企業(yè)市場調(diào)研部門也或多或少地感覺到重卡銷售淡季的來臨。

從往年的情況看，重卡銷售旺季一般從年初到4月底，之后進(jìn)入相對的淡季，到九十月會進(jìn)入第二次旺季，全年基本呈現(xiàn)兩頭高、中間低的態(tài)勢。“今年的卡車銷售旺季一直延續(xù)到6月，比往年平均水平晚了45天左右。”龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長兼總經(jīng)理龐慶華表示。龐慶華認(rèn)為，經(jīng)歷了這個較長的重卡銷售旺季之后，今年的淡季可能比以往要長一些。

“眼看麥子就要成熟了，又到農(nóng)忙時節(jié)，每到此時，重卡銷售都會淡下來。” 江淮汽車商用車公司市場策劃部部長汪中躍介紹道。

淡季依然趕工忙

雖說重卡銷售逐漸轉(zhuǎn)入淡季，但是對于重卡企業(yè)和經(jīng)銷商來說，休養(yǎng)生息的時機(jī)好像還沒有到，由于今年前幾個月重卡市場的異?；鸨髽I(yè)普遍存在一些訂單積壓，有的已經(jīng)排產(chǎn)到7月甚至8月，所以完成訂單是重卡企業(yè)的首要任務(wù)。

“去年我們就在訂單交付上吃過一些虧，今年一定得抓住機(jī)會。另外，我預(yù)計下半年工程車和自卸車不會像上半年那么好了，我們可能把重心向載貨車、中卡和出口市場轉(zhuǎn)移。”雷建國表示。陜西重汽相關(guān)人士告訴記者：“對我們來說，淡季似乎不是很明顯，5月總體態(tài)勢依然較好，銷量超過10000輛，和前幾個月基本持平，最近新增的訂單也不少。今年公司主推德龍F(tuán)3000，戰(zhàn)略重心準(zhǔn)備從奧龍向德龍過渡，目前德龍的銷量已經(jīng)突破20000輛。”

東風(fēng)商用車公司相關(guān)人士則表示：“今年三四月達(dá)到了銷售的最高峰，5月的訂單需求已經(jīng)在減少了，但車輛依然供不應(yīng)求。進(jìn)入淡季以后，我們會適當(dāng)調(diào)整庫存，并著力進(jìn)行一些適應(yīng)性的開發(fā)。”江淮汽車也為銷售淡季做了多方面準(zhǔn)備，汪中躍告訴記者：“一方面，我們目前還有1萬~2萬輛的訂單沒有實現(xiàn)最終銷售，最大化實現(xiàn)銷售是第一目標(biāo)；另一方面，我們要加速消化庫存車輛，盡快把2009年生產(chǎn)的以及今年一季度生產(chǎn)的車消化掉，否則一旦進(jìn)入銷售淡季，這些車會變得很棘手。另外，我們對新形成的訂單采取比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，沒有把握的訂單不排產(chǎn)，要求比較特殊的訂單要加付訂金。”

下半年市場難測

對于上半年異常紅火的重卡市場是否超出理性，是否透支了下半年重卡市場，幾位業(yè)內(nèi)人士持不同意見。汪中躍表示：“近期對重卡市場來說不利因素接踵而至，包括最近政府對房地產(chǎn)市場的調(diào)整政策以及住房貸款政策的收緊，使得住房建設(shè)項目減少，項目建設(shè)速度減緩，用車需求減少。國際上，歐元大幅度貶值，變相地使人民幣升值15%，出口市場受到嚴(yán)重影響，并且造成了廣泛的心理恐慌。

另外，由于國家4萬億元投資計劃中的大部分工程已經(jīng)完成或接近尾聲，汶川地震災(zāi)后重建工程也接近收尾，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程減少，對工程車和自卸車的需求大幅度降低。各方面的不利因素預(yù)計會在第三、第四季度有比較明顯的體現(xiàn)，對全年的銷售情況將有很大影響。”東風(fēng)商用車相關(guān)人士估計，到7月市場會進(jìn)入平穩(wěn)的狀態(tài)，全年前高后低的趨勢預(yù)計不會有變化，今年中重卡的總需求肯定會比去年要高，預(yù)計會在100萬輛左右，上半年的銷量可能會占到全年的60%~70%。

而龐慶華則認(rèn)為，今年上半年整體國家經(jīng)濟(jì)有過熱趨勢，政府目前已經(jīng)采取一系列措施進(jìn)行收縮控制，但是很多項目已經(jīng)上馬、開工，不可能叫停，所以重卡需求短期內(nèi)不會有明顯的下降，雖然6月以后重卡行業(yè)將轉(zhuǎn)入銷售淡季，但是今年重卡銷售整體增幅達(dá)30%~40%基本成定局。