沃爾沃（Volvo）在中國(guó)不建廠只賣車

當(dāng)前，中國(guó)重卡市場(chǎng)需求已經(jīng)從“實(shí)用型”特征逐漸實(shí)現(xiàn)了到舒適型、品質(zhì)型和品牌型的轉(zhuǎn)變。隨著高速公路與物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，節(jié)能輕量化、安全可靠、性能穩(wěn)定、駕駛舒適、高速重載的重卡需求量越來越大，而國(guó)產(chǎn)重型卡車雖然有著價(jià)格低廉、通過性能強(qiáng)的特點(diǎn)，但耐用性、安全性、舒適性與性能穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯等泊來品或合資品牌。

“沃爾沃”，在拉丁文里是“滾滾向前”的意思。而在中國(guó)有“沃爾沃一響，黃金千萬兩”之說。對(duì)于中國(guó)重卡車主來說，“時(shí)間就是金錢”，因?yàn)橐惠v重卡車（掙錢機(jī)器）的完好率，直接關(guān)系著車主的效率和效益。

目前，泊來的沃爾沃（Volvo）重卡在中國(guó)市場(chǎng)上擁有最齊全的產(chǎn)品線。從運(yùn)距和載重上來說：主要有FL（18-32噸），F(xiàn)M（30-60噸）和FH（40-100噸）；從發(fā)動(dòng)機(jī)功率來說：250HP-500HP以上均有；從車型上來說：牽引車、自卸車、混凝土攪拌車、泵車、廂式貨車均有。而且是品牌、品質(zhì)與天價(jià)的代名詞。一般的中國(guó)個(gè)體用戶當(dāng)然是買不起的，除非在二手車交易市場(chǎng)能夠淘到一輛，但售價(jià)仍與國(guó)產(chǎn)高端重卡的新車相差不大。沃爾沃（Volvo）在中國(guó)的用戶群主要集中在大型物流公司、軍隊(duì)、消防及一些有實(shí)力的合資配送公司、電力電信公司等。

當(dāng)初，沃爾沃卡車公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃就誓言要“長(zhǎng)期關(guān)注并致力于中國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)與世界接軌”。如今，沃爾沃卡車將“中國(guó)為客戶創(chuàng)造最大的營(yíng)運(yùn)價(jià)值”這一經(jīng)營(yíng)理念運(yùn)用于中國(guó)的實(shí)踐，對(duì)這一理念進(jìn)行了生動(dòng)、精辟的詮釋。

沃爾沃集團(tuán)全球CEO雷夫.約翰森分析稱:“沃爾沃（Volvo）集團(tuán)今年在亞洲市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)的迅猛反彈,對(duì)于集團(tuán)全球業(yè)務(wù)的回升作用斐然。一季度數(shù)據(jù)顯示,沃爾沃歐洲業(yè)務(wù)增長(zhǎng)約為10%,美國(guó)的增長(zhǎng)約為15%左右,而其在中國(guó)的增長(zhǎng)則高達(dá)25%到30%！”

雷夫.約翰森還表示：“中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在已成為集團(tuán)發(fā)展的核心市場(chǎng)之一,未來沃爾沃集團(tuán)將持續(xù)加大對(duì)其在各方面發(fā)展投入力度。從策略上來講,以后將會(huì)在研發(fā)方面不斷地加大本土化的研發(fā);另外,中國(guó)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正如火如荼,這無疑為建筑設(shè)備發(fā)展提供了廣闊的進(jìn)步空間。未來,沃爾沃將不斷的運(yùn)用新的技術(shù),既滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,同時(shí)也將真正針對(duì)亞洲客戶需求推出產(chǎn)品。沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)在濟(jì)南已經(jīng)設(shè)立背靠全球研發(fā)力量的中國(guó)研發(fā)中心,以確保更好地滿足當(dāng)?shù)刂袊?guó)客戶的各方面業(yè)務(wù)需求……”

沃爾沃集團(tuán)將專注于繼續(xù)堅(jiān)持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進(jìn)口，而且其在華主要業(yè)務(wù) — 工程機(jī)械將繼續(xù)加強(qiáng)。 其實(shí)早在十年前，沃爾沃就看到中國(guó)商用車市場(chǎng)豐富的潛力，并曾做過市場(chǎng)預(yù)測(cè)，認(rèn)為中國(guó)卡車市場(chǎng)的銷量到 2010 年將達(dá)到 150 萬輛，屆時(shí)將是日本、韓國(guó)和東南亞國(guó)家需求的總和，有望成為僅次于美國(guó)的第二大重卡市場(chǎng)。

沃爾沃（Volvo）與中國(guó)重汽“勞燕分飛”

2003 年，全球進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張的沃爾沃集團(tuán)終于在中國(guó)卡車領(lǐng)域打開了缺口，與中國(guó)重汽合資的濟(jì)南華沃卡車有限公司正式成立。華沃卡車由沃爾沃卡車與中國(guó)重汽于2003年合資組建，2004年投產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲批的重型卡車合資項(xiàng)目?？偼顿Y額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進(jìn)行了9年，原定合作期限為30年。 2005年，國(guó)產(chǎn)沃爾沃重卡僅實(shí)現(xiàn)了200多輛的產(chǎn)銷量。2006年，由于車價(jià)昂貴且銷量太少，濟(jì)南華沃開始全面停產(chǎn)。2009 年7月，中國(guó)重汽與德國(guó)MAN集團(tuán)簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股中國(guó)重汽，共同開發(fā)專門針對(duì)新興市場(chǎng)的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。 11 月沃爾沃集團(tuán)正式宣布終止與中國(guó)重汽的合作。撤資并退出合資公司，這標(biāo)志著這一原定 30 年的合作提前結(jié)束，沃爾沃（Volvo）將出售其在濟(jì)南華沃卡車有限公司的股權(quán)。沃爾沃（Volvo）集團(tuán)總裁雷夫?約翰森在北京表示，沃爾沃撤出濟(jì)南華沃后“不會(huì)尋求在中國(guó)成立第二家卡車合資公司”。

由于中國(guó)商用車市場(chǎng)不同于乘用車市場(chǎng)，超越 90% 以上的商用車都是自主品牌，外資品牌由于其售價(jià)昂貴，中國(guó)市場(chǎng)難以接受價(jià)格超越 60 萬元以上的沃爾沃重型卡車。此外，中國(guó)每年超高端的重卡市場(chǎng)較小，難以形成規(guī)模。另加上合資公司經(jīng)營(yíng)不佳、銷量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟(jì)南華沃最終走向解體的主要原因。雖貌合神離雙方曾幾次試圖重啟華沃運(yùn)營(yíng)，但最終并未達(dá)成。同時(shí)，合資公司成立后，并未給沃爾沃重卡的國(guó)產(chǎn)化帶來明顯推進(jìn)。沃爾沃指中國(guó)重汽背信棄義，盜用技術(shù)之后始亂終棄；中國(guó)重汽則指稱沃爾沃虛假國(guó)產(chǎn)化，熱衷CKD生產(chǎn)方式，實(shí)施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高，很難與其他國(guó)產(chǎn)重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。 與此同時(shí)，重汽濟(jì)南模仿濟(jì)南華沃車型研制的自主重卡HOWO重卡投產(chǎn)，并迅速獲得成功，這導(dǎo)致股東雙方矛盾進(jìn)一步加劇，最終“婚姻”破裂而解體，勞燕分飛、各奔東西。

（ 注：對(duì)中國(guó)重汽集團(tuán)的重點(diǎn)研究，特別是對(duì)曼、沃爾沃與中國(guó)重汽的恩怨情仇，請(qǐng)查看業(yè)內(nèi)著名重卡產(chǎn)品與市場(chǎng)專家齊兵和夏樹二位先生的專題研究的系列論文，這里不再贅敘 ）