從2008年早些時(shí)候，我國的重型卡車行業(yè)掀起了一股重型卡車“輕量化”的熱潮，這其中既有老牌的中國重汽、陜汽集團(tuán)和上汽依維柯紅巖，也有重卡新軍華菱重卡和北汽福田，仿佛生產(chǎn)重卡的企業(yè)誰不出來“輕量化”一下，誰就不好意思和別人打招呼。對于這股輕量化的熱潮眾說紛紜仁山智水，那么這場輕量化到底是技術(shù)革命呢？還是規(guī)避政策的嬗變呢？

長期以來，我國的重型卡車運(yùn)營市場上，對于嚴(yán)重超載的行為更多的采用單一的行政處罰，只要運(yùn)營車輛不發(fā)生嚴(yán)重的交通肇事，對于重卡的運(yùn)營主體就不會承擔(dān)刑事責(zé)任。因此，我國治理超載超限的的手段， 延展的威懾效果，由此也形成了我國重型卡車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)惡性循環(huán)：“運(yùn)營車輛因?yàn)槌d能力強(qiáng)而得到更多的盈利——運(yùn)營主體不購買不具有超載能力的重卡——執(zhí)法部門對于重卡運(yùn)營車輛的超載治理采用罰款手段——運(yùn)營主體為彌補(bǔ)罰款損失，加大運(yùn)營車輛的超載力度——市場上對超載能力更強(qiáng)的重卡有較大需求——重卡生產(chǎn)企業(yè)為搶占市場份額，競相宣傳自己的產(chǎn)品超載能力強(qiáng)”

毫無疑問超載文化是現(xiàn)代商業(yè)文明的毒瘤，不徹底根除我們的社會效率就不能真正提高

毫無疑問，以超載為主要訴求的我國重型卡車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了“安全、高效、環(huán)保、節(jié)能”的世界重卡主流運(yùn)營價(jià)值體系，也致使我國的重型卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)大大落后于發(fā)達(dá)國家，在核心零部件技術(shù)上“有突破、無發(fā)展”。而在這一輪的“輕量化”的熱潮中，自動變速器、鋁合金殼體變速器、少片簧懸架、橡膠懸架、空氣懸架、復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼板車架等技術(shù)得到迅猛的發(fā)展。讓人恍如到了歐洲，人們競相在“以人為本”的理念指導(dǎo)下設(shè)計(jì)工業(yè)產(chǎn)品，備受指責(zé)的“壞孩子”重型卡車產(chǎn)業(yè)要浪子回頭，成為社會責(zé)任感和社會效率提高的貢獻(xiàn)者。

中國的重型卡車產(chǎn)業(yè)這股輕量化熱潮真的是一場價(jià)值回歸的前奏嗎？然而中國重型卡車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)的進(jìn)步卻沒有從根本上改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值理念，因?yàn)槲覀冏⒁獾綆缀跛械膹S家在宣傳自己產(chǎn)品的輕量化效果時(shí)，無不用到的一個(gè)句式是：我們的產(chǎn)品比原來輕了多少多少公斤，在交同樣的過路費(fèi)和消耗同樣燃油的情況下，你可以多運(yùn)輸多少多少公斤貨物。乖乖，這場輕量化熱潮的目的竟然不是為了運(yùn)輸效率的提高，更不是運(yùn)營過程安全性的提升，而是對現(xiàn)有法律法規(guī)限制的突破以謀求更大的運(yùn)載能力，說到底這不過是超載文化嬗變出來的妖孽！

所謂輕量化重卡和雙轉(zhuǎn)向橋的6x2的重卡牽引車一樣，都是國內(nèi)重卡企業(yè)規(guī)避國家法律嬗變的妖孽

筆者以為，目前的這股輕量化熱潮是金融危機(jī)導(dǎo)致的油價(jià)高企背景下的一場偽技術(shù)進(jìn)步的秀場而已，真正的技術(shù)進(jìn)步在于在確保安全的前提下，以車輛出勤率和可靠性為指標(biāo)的技術(shù)進(jìn)步，來實(shí)現(xiàn)最低單位燃油份額消耗對社會物流的效率提升。