高端輕卡成為2010年商用車市場的亮點(diǎn)

多年來附加值較高的高端輕卡是一座尚未被挖掘的金礦，近二年好象被眾輕卡車企突然地被發(fā)現(xiàn)了，于是就一窩風(fēng)地上高端輕卡。2005年高端輕卡市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。預(yù)期到2010年，將增加到10余萬輛，其市場份額可能占到整體輕卡市場的7-8%上下。以江淮高端輕卡帥鈴系列為例：其銷量占其輕卡總銷量的比例在不斷攀升，去年江淮輕卡銷售15萬輛，其中帥鈴1萬多輛，不足10%。今年江淮輕卡的目標(biāo)是20萬輛，帥鈴則鎖定在3萬輛，銷量比重提升到15%。這意味著，各輕卡企業(yè)在高端輕卡市場上會有更多地投入和動作。

由此可見，這是個潛在的巨大市場，更是個有待進(jìn)一步開拓市場與挖掘的礦藏。從筆者從事汽車產(chǎn)品及市場研究近三十年的經(jīng)驗看，有如下因素使然。

1．國民經(jīng)濟(jì)高速增長帶來公路貨運(yùn)需求大幅增長，從而促進(jìn)貨車的需求增長。中國物流成本占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。輕卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看推動運(yùn)輸行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資。

2．目前的中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟(jì)增長方式粗放，對于城市、城際物流用車市場來說，競爭遠(yuǎn)沒到車型類別很細(xì)化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價格和使用經(jīng)濟(jì)性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長非常緩慢，這和近年來中國經(jīng)濟(jì)整體水平息息相關(guān)。

隨著中國各行各業(yè)面臨著各種調(diào)整、改革，中國經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)性，整體經(jīng)濟(jì)的充分調(diào)整、發(fā)展，對于高端物流用車來說，安全、環(huán)保和高效的物流用車是未來市場最主要的車型，舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全的城市高端物流用車，需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放出來?？梢灶A(yù)見未來中國城市高端物流用車前景異常廣闊，高端輕卡市場冀望經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。輕型卡車正逐步向多樣化、專業(yè)化方向發(fā)展，輕卡用戶對車型的選擇越來越理性。

3．目前，四輪農(nóng)用車市場逐漸擴(kuò)大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，中國社會卡車市場的不斷進(jìn)化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

4．計重收費(fèi)與國Ⅲ、國IV標(biāo)準(zhǔn)實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流和主力產(chǎn)品。建設(shè)低碳環(huán)保的綠色社會，市場在呼喚高端輕卡。

5．一個社會或一個企業(yè)整體有條件有能力實現(xiàn)高效、舒適、安全、環(huán)保，對駕駛者更人性化，那時候，物流運(yùn)輸將必定選擇其高端產(chǎn)品。高端輕卡的大客戶除了特種行業(yè)外，還有一些市政用車及重視運(yùn)輸安全、舒適的企業(yè)事單位會更多采購高端輕卡。如在一些特殊領(lǐng)域，由于對車輛性能要求較高，對產(chǎn)品的可靠性、連續(xù)運(yùn)作及操作時間都有著很高的要求，因此迫切需求高端專用與改裝車。

輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個經(jīng)濟(jì)社會的大勢所趨。在這一市場大背景之下，實行分品系營銷，是近年來輕卡業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的市場營銷新動向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對獨(dú)立的營銷部門，開展針對細(xì)分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車、南京依維柯等輕卡企業(yè)的重要營銷舉措。

6．近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市運(yùn)輸行業(yè)生機(jī)勃勃，國家對車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高，這使得運(yùn)輸部門對用車標(biāo)準(zhǔn)的提高，對高運(yùn)營效率的追求和對自身品牌形象的重視，作為物流運(yùn)輸主力軍的輕型卡車不得不與時俱進(jìn)，低端經(jīng)濟(jì)型輕卡的價格優(yōu)勢不在。而高端輕卡憑其在動力性、制動性、操縱性、承載性、安全舒適性等各大指標(biāo)的優(yōu)勢為開拓市場在性能、安全、環(huán)保、操控性上做足文章，高端輕卡將成為各大輕卡企業(yè)競相角逐的重點(diǎn)。

7．物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢，這勢必要求運(yùn)輸工具也要與之相匹配。物流企業(yè)和從事短途運(yùn)輸行業(yè)的個人，對運(yùn)輸工具的性能、配置等方面的要求逐漸提高。企業(yè)正努力引導(dǎo)中低端輕卡市場的部分用戶進(jìn)入高端市場，占據(jù)市場份額。對于輕卡用戶而言，車輛就是掙錢的機(jī)器。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價格上的優(yōu)勢，但是其維護(hù)成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質(zhì)的需求了。目前，用戶在購車時價格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標(biāo)。

8．油價狂漲讓高端車流行。費(fèi)改稅后，成品油價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致用戶對高端車的需求日漸增長。高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運(yùn)營成本低，運(yùn)營壽命更長，在長期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。

從長遠(yuǎn)來看，高端卡車更加劃算，而且二手高端車殘值很高。普通車的最佳使用壽命是兩到四年，超過四年的舊車貶值很厲害，賣不出價錢。而高端卡車節(jié)能環(huán)保，平均每一百公里能比普通車節(jié)約5升油左右，如果一年跑上30萬公里，節(jié)約的成本幾乎等于一臺普通車價格。并且車輛故障率低，出勤率高，在維修費(fèi)用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。使用壽命長，即使是用過幾年后出售，殘值較高，還能賣出好價錢。因此，兩年來高端卡車市場一直是商用車增長速度最快的汽車細(xì)分市場，各品牌高端產(chǎn)品的銷量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于行業(yè)平均增長的幅度。