廣東省率先執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)《南方都市報》2010年08月02日報導(dǎo)：“7月28日，省環(huán)境保護(hù)廳、省經(jīng)濟(jì)和信息化委、省公安廳、省質(zhì)監(jiān)局、省工商局聯(lián)合發(fā)布消息，珠三角地區(qū)將從9月1日起，執(zhí)行第四階段國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時，在珠三角范圍內(nèi)，機(jī)動車需達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)方能上牌。然而，由于技術(shù)瓶頸等原因，目前廣東在售商用車90%未能達(dá)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，因此，行業(yè)人士認(rèn)為，若真在9月1日起嚴(yán)格執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，接下來幾個月內(nèi)，廣東商用車銷量將大幅度下滑，對商用車市場造成巨大負(fù)面影響。”

《南方都市報》記者從廣東省環(huán)保局獲悉，在珠三角范圍執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，是為了響應(yīng)《廣東省珠江三角洲大氣污染防治辦法》承諾，降低機(jī)動車污染物排放量。從今年開始，廣東省機(jī)動車已啟用環(huán)保分類標(biāo)志，并淘汰黃標(biāo)車。為了令廠家和經(jīng)銷商有一個適應(yīng)期，今年6月1日至8月31日為珠江三角洲地區(qū)執(zhí)行第四階段國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)過渡期。過渡期間，車輛銷售、新車注冊登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記等仍可按原有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，現(xiàn)在，離大限的時間也僅有一個月了。從9月1日起，珠三角地區(qū)停止銷售、注冊不符合國Ⅳ要求的車輛。達(dá)不到要求的，不予以上牌登記。此外，自新要求開始實(shí)施，不符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的外地車也不能轉(zhuǎn)入珠三角地區(qū)。8月份之前，如果符合國Ⅲ并加裝了OBD (監(jiān)控氮氧化物排放的車載診斷系統(tǒng))的商用車，都可以成功辦理轉(zhuǎn)遷廣州。

國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)瓶頸

國Ⅲ提升至國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣簡單，只需改裝電噴系統(tǒng)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)涉及到整個發(fā)動機(jī)技術(shù)的全面提升。按目前國內(nèi)商用車技術(shù)水平，要從國Ⅲ轉(zhuǎn)向國Ⅳ必須有兩個條件同時具備，即首先對發(fā)動機(jī)技術(shù)全面提升，其次是車企愿意提高造車成本，這兩項(xiàng)都涉及到廠家的資金投入問題。由于涉及技術(shù)瓶頸，若廣東省僅是為亞運(yùn)會的政治考量而執(zhí)行的話，不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。

柴油發(fā)動機(jī)從國Ⅲ升級到國IV，首先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放，這個前提就是要精確地控制噴油嘴從而讓柴油充分燃燒，目前來看，只有擁有高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)才能比較好地解決這個問題，而那些靠單體泵和ER G(電控直列泵加冷卻)技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)只是達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

目前重型車商的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商如一汽大柴、一汽錫柴、東風(fēng)康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術(shù)路線解決國Ⅳ排放的問題，相當(dāng)一部分還處在實(shí)驗(yàn)性配套階段。