和浮夸的轎車市場一樣，重卡市場的浮夸之風(fēng)也很鼎盛。幾乎每家重卡企業(yè)都宣稱自己的產(chǎn)品國內(nèi)一流。更為可笑的是，即便是新出生的重卡新兵也希望在這個技術(shù)含量較高的汽車細分市場中一往無前，宣布在幾年內(nèi)進入重卡市場的第一陣營，產(chǎn)銷實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。然而在當前瘋狂的市場行情之中，他們的產(chǎn)銷不過只有區(qū)區(qū)的千輛。 “沒準，這還都是虛的呢?”業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的人士這樣告訴記者，其實，很多重卡新軍的產(chǎn)銷只有幾百輛或只有幾十輛。勇氣固然可嘉，但在這個前5名集中度達83.09%，前10名銷量集中度高達95.47%的行業(yè)中，這些新軍真的能有這“通天”的本事?

毋庸諱言，排名靠前的幾大家重卡企業(yè)的老總們在聽到了這樣的豪言壯語之后大多會嗤之以鼻不以為然。中國重汽的蔡東就曾經(jīng)表示，“重卡新軍在原本并不擅長的領(lǐng)域去搶市場的風(fēng)險很大。”顯然，既得利益集團的老總們更愿意將他們的豪言壯語理解為癡人說夢。潛臺詞是：你們或許忘記了3年前，上海匯眾還宣稱在5年內(nèi)進入重卡市場的前三甲，但今天呢?你們或許還忘記了5年前，春蘭、凌野等企業(yè)的屯兵蓄勢，但今天呢?

但即便如此，重卡行業(yè)的新兵還是在今年集體亮了相。

毫無疑問，這是中國重卡市場近幾年市場瘋狂上漲留給了重卡新軍們無限的盈利遐想。正如重卡新軍大運重卡的總經(jīng)理陳澔利所說的那樣：“3年前，誰能想到2009年會有超過70萬的市場容量?只要有市場，就會有我們的生存空間。”

和大運重卡一道進入這個眾說紛紜的行業(yè)的還有集瑞、長安、徐工、以及廣汽日野、精工等重卡新軍。一方面，他們卯足了勁要在這個市場上有所作為。另一方面老牌國企開足馬力，全力擴產(chǎn)。一個最為明顯的例證是，東風(fēng)商用車5月開工的8萬輛重卡新基地。按照東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛的話說，“每一輛重卡的銷售背后都有三名司機的苦苦等待。” 黃剛所言不虛。

從2010年年初以來的情況來看，隨著重卡市場的全線“井噴”，原先受金融危機壓抑的需求和廠家的擴張沖動被盡情釋放。不僅僅是東風(fēng)商用車一家，陜西重汽、中國重汽等重卡巨頭上半年的產(chǎn)銷也都接近去年全年的總量。如盡管后起的華菱在熱銷時節(jié)，接連二年由于發(fā)動機等總成供應(yīng)不足損失了近6千輛的訂單，但今年上半年，華菱還是銷售了1.8萬輛的重卡。按照董事長劉漢如的說法是，雖然銷量僅為國內(nèi)第六、第七位，但僅有1千多名員工的華菱卻是國內(nèi)重卡企業(yè)中盈利性最好的。而這顯然不是其他企業(yè)所能比擬的。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年上半年，中國重卡合計銷售58.24萬輛，同比猛增112%，銷量接近2009年全年的63.62萬輛水平，重卡行業(yè)2010年高增長的局面已成定局。