礦產(chǎn)開發(fā)在我國經(jīng)濟建設(shè)中占有重要地位，龐大的開采量帶動了對礦用工程車的需求。長期以來，在礦用車領(lǐng)域，進口產(chǎn)品處于主導(dǎo)地位，本土車型不受重視。不過，這種情況正在改變。

去年，一汽解放推出偏置駕駛室寬體礦用自卸車，不僅受到國內(nèi)用戶廣泛認可，今年5月還批量出口吉爾吉斯斯坦。6月22日，中國重汽今年第1000輛偏置駕駛室寬體礦用自卸車HOVA下線，該車國內(nèi)市場保有量目前已突破2000輛。

 國內(nèi)大型礦山過去在添置礦用運輸車輛時，主要選擇進口大噸位自卸車。但進口車輛投資大，靈活性差，運行費用高，維護成本居高不下，只有大型礦山才能負擔得起，很難在中小型礦山得到推廣。

隨著國內(nèi)各地露天礦規(guī)模的不斷擴大，很多中小型礦山采用普通公路用自卸車作業(yè)，這些車輛適應(yīng)性差，帶來可靠性和安全性問題。普通公路自卸車承載力有限，在崎嶇的道路上行駛，車身橫向擺幅大，造成安全隱患。由于承載噸位小，所需車輛數(shù)量多，車輛作業(yè)時，礦區(qū)形成車海，車輛密度很大，運行效率低，更增加了安全隱患。

一汽解放、中國重汽、北奔重汽等企業(yè)推出的偏置駕駛室寬體礦用自卸車，正是針對我國礦山需求特點開發(fā)的。本土寬體礦山自卸車，吸收了進口大型礦用車車體寬、承載力強，偏置駕駛室適合礦區(qū)作業(yè)、車身各部件強度大、空濾油濾適應(yīng)惡劣工況條件等優(yōu)點，同時在價格上具有競爭優(yōu)勢，性價比較高。

偏置駕駛室寬體礦用自卸車一經(jīng)推出，就受到國內(nèi)用戶的歡迎，用于露天礦開采和表土剝離作業(yè)。這種自卸車擁有大型礦用車車身寬、穩(wěn)定性和安全性好及購車成本低的優(yōu)點，相對普通公路自卸車，運載能力和可靠性大大提高。單車裝載量的提高，可減少購車數(shù)量，降低作業(yè)場地車輛密度，提高運輸安全性和運轉(zhuǎn)效率?？梢哉f，這些本土企業(yè)生產(chǎn)的偏置駕駛室寬體礦用自卸車，可滿足我國中小礦山開采作業(yè)對運輸車輛的需求。

除一汽解放、中國重汽等重卡企業(yè)外，國內(nèi)一些工程機械企業(yè)和改裝車企業(yè)也看好這一市場，已推出多種同類礦山自卸車。從未來發(fā)展角度講，一汽解放、中國重汽等以重卡生產(chǎn)為主的企業(yè)雖然起步較晚，但更具競爭優(yōu)勢。

優(yōu)勢主要體現(xiàn)在關(guān)鍵總成、產(chǎn)品匹配和售后服務(wù)三方面。

在主要總成和關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面，國內(nèi)骨干重卡企業(yè)在發(fā)動機、變速器、大梁沖壓及車內(nèi)控制系統(tǒng)生產(chǎn)上，具有工程機械企業(yè)和改裝車企業(yè)不具有的優(yōu)勢。特別是發(fā)動機這類關(guān)鍵部件，雖然在特大排量發(fā)動機的供應(yīng)上仍較薄弱，但12升及以下排量發(fā)動機對于本土重卡企業(yè)而言已屬成熟產(chǎn)品，功率超過294kW，完全能滿足中小礦山對自卸車動力的需求。由于骨干重卡企業(yè)的產(chǎn)量大，在零部件采購成本上具有的優(yōu)勢，也是其他企業(yè)無法相比的。

 HOVA寬體自卸車

在產(chǎn)品匹配方面，國內(nèi)骨干重卡企業(yè)經(jīng)過多輪產(chǎn)品升級換代，已積累了大量經(jīng)驗，無論是對現(xiàn)有產(chǎn)品挖潛，還是對各類外購總成的匹配，骨干重卡企業(yè)的經(jīng)驗，都是競爭的巨大優(yōu)勢。此外，憑借強大的匹配能力和先進的管理，骨干重卡企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量控制上也具有明顯優(yōu)勢，隨著產(chǎn)品批量逐步加大，規(guī)?；a(chǎn)帶來的高品質(zhì)，意味著產(chǎn)品擁有高完好率和低維護成本，這也是礦山企業(yè)非?？粗氐?。

服務(wù)更是國內(nèi)骨干重卡企業(yè)的強項，且不說遍布全國的備件庫，就說服務(wù)站的人力物力資源，其他企業(yè)也無法相比。遍布全國的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅可使服務(wù)人員深入礦區(qū)，而且在出現(xiàn)問題時，可及時調(diào)配鄰近地區(qū)配件資源給予支持，為用戶提供及時的維修服務(wù)。

看到重卡企業(yè)優(yōu)勢的同時，也要看到他們存在的不足。首先，對于重卡企業(yè)而言，目前開發(fā)的礦用自卸車雖然利潤高，且與現(xiàn)有產(chǎn)品有相通之處，但畢竟對這一領(lǐng)域涉足不深。特別是載質(zhì)量在100噸乃至200噸以上的大噸位礦用自卸車，目前國內(nèi)重卡企業(yè)仍然是空白，要真正打入利潤豐厚的大噸位礦用車市場，還有很長的路要走。

其次，由于現(xiàn)在生產(chǎn)的寬體礦用自卸車，雖然在很大程度上能利用現(xiàn)有重卡平臺的總成，但在車橋和一些底盤件方面與現(xiàn)有的普通重卡仍有很大不同，重卡企業(yè)只能依靠外部配套彌補自身不足，這也是制約重卡企業(yè)進一步發(fā)展礦用自卸車的因素。