加拿大的公路運輸領(lǐng)域，目前包括三類，即專業(yè)運輸企業(yè)、小件快運公司和社會非專業(yè)運輸企業(yè)。近年來，隨著專業(yè)運輸企業(yè)競爭的加劇，導(dǎo)致其在貨運的及時或快運等物流服務(wù)方面的不斷改善。

為客戶服務(wù)

近年來，許多生產(chǎn)企業(yè)開展適時生產(chǎn)制（JustInTime），要求公路運輸（或物流）企業(yè)及時供應(yīng)他們所需要的貨物。為此，有的公路快運企業(yè)購進帶臥鋪的先進卡車，針對長距離的運輸兩個駕駛員可輪流開車。為了達到及時、快速、保持企業(yè)信譽的目的，有時不惜用航空運輸；或根據(jù)需要安裝，則除了送貨到門外，直到把貨物安裝調(diào)試完畢，客戶滿意簽單后，才算完成任務(wù)；公路快運（物流）企業(yè)還擁有自己專門的營銷隊伍，專門負責(zé)聯(lián)系工商企業(yè)，了解他們的所需，介紹本物流企業(yè)的服務(wù)項目。每個客戶都有專門的營銷員負責(zé)固定聯(lián)系，駕駛員及所有工作人員都是兼職營銷員，他們每一環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)都會影響顧客對物流企業(yè)的印象，由此也會波及到公司的業(yè)務(wù)量和市場份額。

市場的選擇

市場是無限的，不可能什么都想做。公路運輸或物流企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)的優(yōu)勢和特點來選擇服務(wù)市場。如加拿大的BURHAM公司根據(jù)自己的特點，在第三方物流業(yè)務(wù)中以經(jīng)營計算機辦公設(shè)備、保健用品、生活基本用品、銀行設(shè)備、通訊設(shè)備及醫(yī)療用品為主。對有些一攬子的物流服務(wù)項目，如果本企業(yè)承包下來而又覺得無能力做好，則分包給有這樣能力的企業(yè)去做。

人員的培訓(xùn)

加拿大的公路快運（物流）企業(yè)特別重視駕駛員的培訓(xùn)，認為他們既是生產(chǎn)者又是經(jīng)營者，代表著企業(yè)的形象，企業(yè)的成功與否關(guān)鍵在于駕駛員。駕駛員上崗前進行7周的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，這種培訓(xùn)包括經(jīng)營理念、物流業(yè)務(wù)、駕駛技術(shù)、運輸?shù)乩淼?，以達到快速、安全、降低客戶的賠付、維護企業(yè)信譽的目的。

高效低成本

運輸市場除了物流服務(wù)質(zhì)量的競爭外，就是成本和價格的競爭。加拿大的公路快運在這方面表現(xiàn)突出，如使用大噸位、柴油化、拖掛式的車輛；運輸組織中運用衛(wèi)星定位調(diào)度系統(tǒng)以充分提高車輛的實載率；倉庫和車廂采用立體隔架結(jié)構(gòu)以提高其利用率；運用機械化或自動裝貨堆垛降低物流各環(huán)節(jié)的成本。而且營運比（營運成本與營運收入的比值）極高，只有靠大規(guī)模經(jīng)營即業(yè)務(wù)量的擴大來增加利潤額。

發(fā)展高技術(shù)

加拿大的物流業(yè)也不是一開始技術(shù)就很高。以駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)為例，20世紀80年代初，有的公路運輸企業(yè)給車上安裝“黑匣子”，通過這個“黑匣子”中的雙面圓形卡片記錄運行過程中的行駛速度、停歇、轉(zhuǎn)速、油耗等情況，司機在完成任務(wù)后交給公司，由公司統(tǒng)一用計算機分析，據(jù)此來考核駕駛員的行駛和節(jié)油情況。在1998年以后，有的物流企業(yè)才開始使用衛(wèi)星技術(shù)，并在車上安裝了小屏幕顯示的微機，使司機和控制中心在幾秒鐘內(nèi)即可完成數(shù)據(jù)交換（EDI）。另外，車門裝卸感應(yīng)器、倉庫攝像監(jiān)控系統(tǒng)、汽車空氣懸掛、自動化裝卸等高技術(shù)都是根據(jù)需要和企業(yè)的實際能力逐步發(fā)展起來。