中國的三大球面臨著空前的危機：足球每況愈下，不要說沖擊世界杯，就是在亞洲也淪為二流球隊。而黑哨假球的風(fēng)波，仍然彌漫在賽場上空，揮之不去。在沒有了姚明的“后姚明時代”，中國籃球顯然找不到北。然而在世錦賽上，中國男籃竟然在理論上可能性最小的情況下“被出線”了，真的比懸疑片還匪夷所思。雖然出線了，但的確不是一件光彩的事情。中國排球同樣面臨著尷尬。曾經(jīng)給中國來來無數(shù)榮譽的中國女排，在2010年世界女排大獎賽上惜敗美國，頻頻換帥，竟也淪落到了無人接手的地步。

中國三大球的失敗，是中國體育政策的失敗。不注重全民體育水平的提升，卻走“精英體育”的道路，先天不足，后天強化，這樣的體育政策無異于在比賽中服用興奮劑。即使在奧運會上獎牌總數(shù)、金牌總數(shù)都排在第一位，又能說明什么？只能說明中國的職業(yè)運動員水平提高了，并不代表全民的體育素質(zhì)提高了。

中國的體育，與其說是“精英體育”，倒不如說是“功利體育”。發(fā)展體育，旨在提高全民身體素質(zhì)，但是當(dāng)對體育的投資僅僅是為了獲得幾個獎牌、爭得點榮譽，則是舍本逐末了。

在貧瘠的土壤中長不出參天大樹，即使可以長得很高，也可能因為根系不夠發(fā)達(dá)、枝葉不夠繁茂、樹干不夠粗壯而在狂風(fēng)暴雨山洪泥石流中轟然倒塌。

當(dāng)然，今天要說的當(dāng)然還是車。

2010年8月14日，湖南寧鄉(xiāng)三一產(chǎn)業(yè)園，三一的又一個“第一”——SAC303千噸級全路面起重機突發(fā)事故，主臂突然后仰，巨大的沖擊力將回轉(zhuǎn)平臺撕裂。這次事故被路過的網(wǎng)友看見，并拍了照片。照片發(fā)布在網(wǎng)上，由于三一重工危機公關(guān)及時，對于相關(guān)內(nèi)容都及時刪除。直到最近，這個消息已經(jīng)是路人皆知，因此筆者才“舊事重提”。

三一重工的千噸級全路面起重機SAC303的事故照片

三一SAC303千噸級全路面起重機的翻車事故，是繼2007年4月29日在德國Bauma展上66米混凝土泵車主臂折斷和2008年10月27日在天津漢沽區(qū)北疆電廠建設(shè)工地900噸履帶吊翻車之后的又一次嚴(yán)重事故。

三一近年來發(fā)展迅速，屢屢創(chuàng)造“中國第一”和“世界第一”，然而不斷發(fā)生的嚴(yán)重事故不得不讓人深思。

近年來，中國的重卡行業(yè)、工程機械行業(yè)，火爆異常。就重卡而言，諸多資本都像進(jìn)入重卡領(lǐng)域：專用車廠商、農(nóng)用車廠商、乘用車廠商、摩托車廠商、零部件廠商，甚至鋼鐵廠和汽車銷售商也紛紛進(jìn)入重卡市場。工程機械，尤其是起重機行業(yè)也是如此：福田、重汽等汽車廠商紛紛加入起重機行業(yè)，柳工、太重也著手開發(fā)起重機。

中國機械行業(yè)似乎都在不停地擴大產(chǎn)品領(lǐng)域、尋找新的利潤增長點。然而機械行業(yè)這種“唯利是圖”卻不注重技術(shù)積累和品牌建設(shè)的超速發(fā)展模式，與中國的“精英體育”政策十分相似。貧瘠的土壤長不出參天大樹。

中國的重卡、工程機械行業(yè)，同樣面臨著土壤貧瘠卻樹大招風(fēng)的局面。

先說中國的重卡。自70年代引進(jìn)斯太爾技術(shù)以來，斯太爾技術(shù)在中國用了近40年，然而各重卡企業(yè)并沒有通過消化吸收形成自己的技術(shù)路線，直到今天，中國的重卡產(chǎn)品仍然面臨著同質(zhì)化嚴(yán)重的尷尬局面，并且有從斯太爾技術(shù)的同質(zhì)化向奔馳、曼技術(shù)的新同質(zhì)化發(fā)展的趨勢。發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋、懸架、駕駛室、電控系統(tǒng)……中國重卡廠商在核心技術(shù)上幾乎沒有任何建樹，直到現(xiàn)在，仍然處于測繪仿制的階段。

這樣的后果是，雖然目前各重卡廠商紛紛推出所謂具有“自主知識產(chǎn)權(quán)”的整車，但其核心總成，乃至核心總成的關(guān)鍵零部件，都依賴進(jìn)口或者引進(jìn)國外技術(shù)。所謂的“自主知識產(chǎn)權(quán)”并不徹底，或者說意義不大。而各重卡廠商在超速發(fā)展過程中，僅僅注重銷量、利潤、市場占有率，熱衷于合資，卻忽略了或者說相對忽略了服務(wù)、品牌的發(fā)展。因此重卡產(chǎn)品質(zhì)量難以得到保證，用戶的品牌忠誠度不高。這樣的做法雖然可以使重卡廠商在短期內(nèi)積累大量的財富，但卻嚴(yán)重透支了市場和企業(yè)發(fā)展的后勁。

工程機械同樣面臨著“大躍進(jìn)”式的超速發(fā)展。以三一重工為例，自涉足工程機械行業(yè)以來，三一將產(chǎn)品線迅速擴張到了幾乎所有的工程機械領(lǐng)域，從混凝土機械到筑路機械，從挖掘機械到起重機械，從油田機械到港口機械……幾乎涉及到了除盾構(gòu)機以外的全部領(lǐng)域。三一瘋狂擴張的另外一個表現(xiàn)就是不斷的“創(chuàng)造”“第一”。從世界第一的66米混凝土泵車到刷新紀(jì)錄的72米混凝土泵車，從中國第一的900噸履帶式起重機到中國第一的千噸級全路面起重機。三一在“創(chuàng)造”“第一”的奇跡的同時，也在不斷刷新重大事故的紀(jì)錄。屢屢發(fā)生重大事故，不但沒有讓三一停下來反思，反而使三一更加瘋狂、更加不擇手段。

中國的工程機械領(lǐng)域同樣土壤貧瘠，中國的工程機械企業(yè)并沒有掌握實質(zhì)性的核心技術(shù)，發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)都依賴進(jìn)口，甚至連產(chǎn)品造型、結(jié)構(gòu)也都是照搬國外的成熟產(chǎn)品。以全路面起重機為例，世界最著名的利勃海爾和德馬格擁有幾十年的研發(fā)和制造經(jīng)驗，產(chǎn)品線覆蓋從35噸到1200噸的全系列范圍。而中國的起重機一直以汽車起重機為主，直到最近幾年才開始全路面起重機的研發(fā)，較為成熟的產(chǎn)品基本都集中在300噸以下，而且國產(chǎn)全路面起重機幾乎都是國外產(chǎn)品的翻版。在沒有技術(shù)積累、沒有核心總成部件的情況下，盲目開發(fā)大噸位的全路面起重機產(chǎn)品，風(fēng)險巨大。

對于全路面起重機而言，尤其是大噸位的全路面起重機，它們所承擔(dān)的工作都是涉及到大型工程、重要部件，一旦發(fā)生事故，其后果不僅僅是車毀人亡，延誤工期、損壞貴重的構(gòu)件都將給施工項目和國家?guī)砭薮蟮牟豢蓮浹a的損失。

沒有長期研發(fā)的技術(shù)積累，僅靠測繪國外的成熟產(chǎn)品是無法獲取核心技術(shù)的。測繪、逆向設(shè)計僅能獲得單以產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，但是對設(shè)計思想、設(shè)計方法、產(chǎn)品工藝、材料工藝等原始設(shè)計意圖卻無法了解，更無法保證產(chǎn)品的可靠性。如果要完全吃透國外產(chǎn)品的技術(shù)，逆向設(shè)計并不比正向設(shè)計節(jié)約時間和成本。當(dāng)然，盲目照搬、依葫蘆畫瓢就急切的下線、推向市場，更是企業(yè)對產(chǎn)品、對客戶不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

最近爆出的徐工千噸級全路面起重機調(diào)試照片

另外多個廠家分別測繪仿制同一款國外產(chǎn)品，相當(dāng)于重復(fù)投資、重復(fù)開發(fā)，最終還會造成產(chǎn)品的同質(zhì)化，不但于用戶不利，而且浪費了大量的人力物力財力。比如徐工正在研發(fā)中的千噸級全路面起重機，其原型車同樣是利勃海爾的LTM11200-9.1，徐工和三一的“撞衫”，也許會成為2010年上海Bauma一道獨特的風(fēng)景。重卡領(lǐng)域“撞衫”現(xiàn)象同樣嚴(yán)重，今年亮相的北奔V3和集瑞聯(lián)合卡車，以及正在研發(fā)中的福田歐曼GTL，其原型車都是奔馳Actros。如此嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，讓人很難相信重卡廠商所謂的“研發(fā)”能夠積累怎樣的“核心技術(shù)”、打造怎樣的“自主知識產(chǎn)權(quán)”。

三個奔馳Actros的中國翻版：北奔V3、集瑞聯(lián)合卡車、福田歐曼GTL

貧瘠的土壤長不出參天大樹。同樣，基礎(chǔ)研發(fā)薄弱的企業(yè)僅靠生產(chǎn)山寨產(chǎn)品注定會夭折。沒有肥沃的土壤，參天大樹不能避免枝葉凋零、樹干朽腐、根系萎縮的命運；沒有全民體育的土壤，走精英路線的中國三大球注定會巨星隕落；沒有基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)積累的土壤，山寨版的千噸級全路面起重機終究會被折斷。

貧瘠的土壤長不出參天大樹。