前一陣，山西大運(yùn)董事長遠(yuǎn)勤山跟方得網(wǎng)記者說了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“五年后，重卡市場的前五名，現(xiàn)在也許還沒入市呢。”遠(yuǎn)勤山認(rèn)為，現(xiàn)在重卡市場的競爭并不算激烈。“民營企業(yè)沒有進(jìn)入重卡領(lǐng)域，重卡市場就談不上競爭激烈。”

 遠(yuǎn)勤山認(rèn)為，未來重卡市場的前五名一定不是現(xiàn)在的前五名，“我雖然不知道誰會進(jìn)入重卡市場前五，但我知道，未來的前五一定不是現(xiàn)在這個(gè)樣子，也許未來的重卡老大，現(xiàn)在還沒有進(jìn)入這個(gè)市場。”

那么哪個(gè)民營企業(yè)可能進(jìn)入重卡領(lǐng)域，并且取得競爭優(yōu)勢呢？記者突然有了一個(gè)猜想：宇通會不會就是那個(gè)還沒入市的、未來重卡市場的前五甚至是老大呢？

我們不妨看看宇通做重卡是否有優(yōu)勢。

首先，宇通是民營企業(yè)，相比現(xiàn)在大部分國有重卡企業(yè)，宇通有著民營企業(yè)的天然優(yōu)勢。用遠(yuǎn)勤山的觀點(diǎn)來解釋，就是國有企業(yè)肯定競爭不過民營企業(yè)。比如摩托車行業(yè)，民營資本大量涌入的結(jié)果是，當(dāng)年的國有摩托車企業(yè)巨頭嘉陵和建設(shè)摩托的市場份額就急劇下降。

其次，世界上沒有哪家客車巨頭是不同時(shí)生產(chǎn)重卡的，比如曼、奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞。有的企業(yè)，比如斯堪尼亞，重卡和客車甚至用同樣的底盤平臺。這說明客車和重卡在一個(gè)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)，是可以產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢的。由于重卡和客車在眾多方面的一致性或者相近性，因此，共用平臺無論在研發(fā)、生產(chǎn)，還是零部件的通用性方面都能節(jié)省各自的成本。宇通生產(chǎn)重卡，完全符合自然規(guī)律，不但可以拓展宇通的產(chǎn)品線，而且可以降低客車的生產(chǎn)成本，宇通進(jìn)入重卡領(lǐng)域，對其客車業(yè)務(wù)也將是促進(jìn)作用。

再次，宇通無論是技術(shù)力量、工藝水平或是工人素質(zhì)，生產(chǎn)重卡都具有可行性。客車是面對訂單生產(chǎn)，生產(chǎn)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于重卡，而且中國的客車行業(yè)以民營企業(yè)為主，競爭程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)激烈于重卡市場，因此企業(yè)都有著很強(qiáng)的競爭意識。

最后，宇通作為一家企業(yè)，本質(zhì)就是要進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)。但客車市場的容量是有限的，宇通既有資金、又有人才，完全可以拓展到客車以外的生產(chǎn)領(lǐng)域。重卡行業(yè)的市場容量很大，中國的重卡市場又以驚人的速度蓬勃發(fā)展，再加上河南省沒有重卡企業(yè)，重卡市場的競爭還不算很激烈，因此宇通生產(chǎn)重卡既有必要性也有可行性。事實(shí)上，由于重卡的銷量可以達(dá)到十萬的數(shù)量級，而客車只是萬輛的數(shù)量級，因此，如果宇通生產(chǎn)重卡，那么宇通的規(guī)模和實(shí)力都將是實(shí)質(zhì)性的提高。

當(dāng)然，宇通擁有生產(chǎn)重卡很多優(yōu)勢條件，但也有劣勢。宇通從來沒有生產(chǎn)卡車的經(jīng)驗(yàn)，欠缺研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，銷售網(wǎng)絡(luò)和維修網(wǎng)點(diǎn)也得從零開始建設(shè)。不過想到當(dāng)年宇通也只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的客車小廠，宇通現(xiàn)在做重卡的條件已是遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于十幾年前做客車的條件了。

宇通真的能在五年后問鼎重卡行業(yè)前五嗎？一切皆有可能。