在剛剛結(jié)束的第六屆中國(guó)（梁山）專(zhuān)用汽車(chē)博覽會(huì)上，梁山中集東岳車(chē)輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中集東岳）格外引人注目。自2007年10月加入中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中集集團(tuán)）后，中集東岳的銷(xiāo)量由2007年的4800輛提升到2009年的6000余輛，連續(xù)3年列梁山縣納稅榜之首。正如中集東岳總經(jīng)理岳增才所說(shuō)：“中集集團(tuán)給我們最直接的支持是提供了一個(gè)廣闊的平臺(tái)。”

中集集團(tuán)在道路運(yùn)輸車(chē)輛領(lǐng)域的發(fā)展，一開(kāi)始就是通過(guò)并購(gòu)進(jìn)行的。“通過(guò)收購(gòu)國(guó)內(nèi)知名的制造企業(yè)切入市場(chǎng)，形成產(chǎn)能；通過(guò)收購(gòu)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，優(yōu)化結(jié)構(gòu)；通過(guò)收購(gòu)國(guó)外企業(yè)獲取海外渠道，并將生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，形成全球資源的合理配置。”北京加華偉業(yè)資本管理有限公司總裁宋向前認(rèn)為。

在選擇進(jìn)入哪個(gè)領(lǐng)域之前，中集集團(tuán)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3年的研究，最終選擇半掛車(chē)作為第二主業(yè)。

走上并購(gòu)之路

“選擇半掛車(chē)業(yè)務(wù)，與中集培育的各項(xiàng)核心能力更匹配，尤其是與原有的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及研發(fā)能力高度匹配。半掛車(chē)與集裝箱業(yè)務(wù)在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、原材料以及零部件的利用上具有類(lèi)似性。”北京新華信管理顧問(wèn)有限公司呂一鳴表示。中集收購(gòu)青島宇宙集裝箱工程有限公司，可以直接將其改造成現(xiàn)代道路運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)基地，同時(shí)中集的集裝箱產(chǎn)能也可以充分滿(mǎn)足半掛車(chē)的需要。其次，發(fā)展廂式半掛車(chē)業(yè)務(wù)可以利用中集原有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和渠道。中集半掛車(chē)業(yè)務(wù)啟動(dòng)伊始，南方基地就獲得美國(guó)船公司客戶(hù)54輛半掛車(chē)（CHASSIS）訂單，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)半掛車(chē)產(chǎn)品首次批量出口美國(guó)。再次，踏足廂式半掛車(chē)制造領(lǐng)域，可以發(fā)揮中集集團(tuán)以往在集裝箱制造方面積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。截至2002年底，中集就已開(kāi)發(fā)30 多種半掛車(chē)車(chē)型。

從2002年開(kāi)始，中集并購(gòu)了國(guó)內(nèi)多家專(zhuān)用車(chē)輛制造企業(yè)：2002年，收購(gòu)揚(yáng)州通華專(zhuān)用車(chē)公司；收購(gòu)青島宇宙集裝箱公司80%股權(quán)，并將其改造為車(chē)輛生產(chǎn)基地。2003年，收購(gòu)濟(jì)南考格爾特種汽車(chē)公司；收購(gòu)美國(guó)第6大半掛車(chē)企業(yè)HPA MonON CORPORATION 的半掛車(chē)生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)和零部件配售中心相關(guān)資產(chǎn)。2004年，收購(gòu)駐馬店華駿（我國(guó)最大的專(zhuān)用車(chē)制造企業(yè)）；收購(gòu)張家港圣達(dá)因化工機(jī)械有限公司；2007年，收購(gòu)荷蘭博格公司（1937 年成立，主要從事道路運(yùn)輸車(chē)輛、槽罐車(chē)和靜態(tài)儲(chǔ)罐的生產(chǎn)制造）。

從被收購(gòu)的這些企業(yè)的類(lèi)型不難看出，中集收購(gòu)兼并的目標(biāo)非常明確，那就是集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域。比如，揚(yáng)州通華具備單班年產(chǎn)3500輛各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)和半掛車(chē)的生產(chǎn)能力，能夠生產(chǎn)8大系列80余種型號(hào)、200多種規(guī)格的專(zhuān)用車(chē)和半掛車(chē)；濟(jì)南考格爾主要生產(chǎn)冷藏保溫汽車(chē)、罐式車(chē)、廂式車(chē)、快換集裝箱運(yùn)輸車(chē)和壓縮式垃圾箱等；張家港圣達(dá)因的低溫液體貯槽及罐車(chē)制造技術(shù)在國(guó)內(nèi)居于領(lǐng)先地位。通過(guò)收購(gòu)兼并，中集掌握了各企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并為我所用。

在一系列收購(gòu)兼并后，中集集團(tuán)目前已形成集裝箱、道路運(yùn)輸車(chē)輛、能源化工裝備、海洋工程四大業(yè)務(wù)板塊。今年上半年，中集集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入212.38 億元，同比增長(zhǎng)125%。收入大幅增長(zhǎng)有三方面原因，道路運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)就是其一，2010 年上半年，各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入之間的比例是4.5：5.2：1.1：1，凈利潤(rùn)之間的比例關(guān)系是4.9：3.8：0.1：1。

方式求穩(wěn) 力求雙贏

“有些企業(yè)收購(gòu)兼并的主要目的是為了提升銷(xiāo)量，比如龐大集團(tuán)。而中集大規(guī)模收購(gòu)的目的則是搶占產(chǎn)能。”中集車(chē)輛的相關(guān)負(fù)責(zé)人張先生告訴《商用汽車(chē)新聞》記者：“這與中集的行業(yè)地位是分不開(kāi)的。舉例來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)主要的集裝箱產(chǎn)能集中在中集，如果中集停產(chǎn)，那么集裝箱行業(yè)就會(huì)受到致命沖擊；同樣，如果集裝箱市場(chǎng)不好，中集也是首當(dāng)其沖。中集的思維方式是，誰(shuí)跟我競(jìng)爭(zhēng)，我就收購(gòu)誰(shuí)。這種意識(shí)也帶進(jìn)了汽車(chē)領(lǐng)域。中集收購(gòu)的都是制造型企業(yè)，把產(chǎn)能控制住，市場(chǎng)就是中集說(shuō)了算，因?yàn)橛辛水a(chǎn)能就有了定價(jià)權(quán)。此外，通過(guò)收購(gòu)，既能提升技術(shù)水平，也可擴(kuò)大產(chǎn)能，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而取得成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

值得一提的是，與很多被收購(gòu)企業(yè)的心不甘、情不愿相反，中集的收購(gòu)方式實(shí)現(xiàn)了雙贏。“打個(gè)比方，如果某企業(yè)價(jià)值1億元，中集可能以1.5億元的價(jià)格對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)，表面上看中集吃虧，其實(shí)不然。如果不收購(gòu)該企業(yè)，兩家企業(yè)會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)從而誘發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，由此中集的損失會(huì)更大，畢竟賣(mài)得越多賠得越多，這就不止5000萬(wàn)元。因此，中集在收購(gòu)時(shí)多投入的5000萬(wàn)元，從整體角度考慮是很劃算的。而被收購(gòu)方以1億元的資產(chǎn)獲取1.5億元的報(bào)酬也很滿(mǎn)意。”張先生介紹說(shuō)，而且中集并不會(huì)在收購(gòu)后全盤(pán)打亂對(duì)方之前的工作，被收購(gòu)企業(yè)不會(huì)出現(xiàn)重大人事調(diào)整。中集還對(duì)被收購(gòu)企業(yè)進(jìn)行投資擴(kuò)建，這樣就免去了被收購(gòu)企業(yè)的擔(dān)心，使被收購(gòu)企業(yè)有了更大的發(fā)展空間，對(duì)于雙方都有利。同時(shí)，被收購(gòu)企業(yè)是本鄉(xiāng)本土的，它們更適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境。

被收購(gòu)企業(yè)得到的不僅僅是這些。“在與中集合作以后，我們的管理理念、經(jīng)營(yíng)方式、生產(chǎn)工藝、營(yíng)銷(xiāo)思路、成本管理等都發(fā)生了根本變化，管理、采購(gòu)能力和很多細(xì)節(jié)之處都能得到綜合提升，實(shí)現(xiàn)了綜合指標(biāo)的逐年增長(zhǎng)。具體來(lái)說(shuō)，管理模式和理念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變；發(fā)揮了中集主品牌和東岳子品牌的協(xié)同效益；改進(jìn)工藝工裝技術(shù)，借鑒了集裝箱批量生產(chǎn)的理念，半掛車(chē)生產(chǎn)線基本調(diào)整為流水線生產(chǎn)模式；此外，還建設(shè)了一支精干的學(xué)習(xí)型管理團(tuán)隊(duì)。”岳增才介紹說(shuō)：“在中集這個(gè)平臺(tái)上，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)團(tuán)隊(duì)之間可以學(xué)習(xí)交流，資源共享，在保留自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)和溝通實(shí)現(xiàn)了取長(zhǎng)補(bǔ)短。舉例來(lái)說(shuō)，今年9月初，集團(tuán)組織在我們公司進(jìn)行了4天的跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)交流活動(dòng)，針對(duì)企業(yè)需要，集團(tuán)內(nèi)最專(zhuān)業(yè)的人士對(duì)我們進(jìn)行了培訓(xùn)，收獲很大。”

并購(gòu)隱憂(yōu)不容忽視

雖然收購(gòu)為中集的迅速發(fā)展立下汗馬功勞，但是也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出存在兩方面的隱憂(yōu)。第一，中集收購(gòu)的企業(yè)實(shí)力參差不齊，如果被收購(gòu)企業(yè)的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重?fù)p害中集整體形象和利益；第二，中集車(chē)輛在發(fā)展4S店的同時(shí)，其麾下各改裝企業(yè)也在建設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，有重復(fù)投入的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，中集已有所考慮。據(jù)內(nèi)部人士介紹，中集將內(nèi)部的工廠分為1、2、3類(lèi)，不同等級(jí)工廠的定價(jià)是不一樣的，所使用的品牌也不一樣，可以適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求。同時(shí)，中集也在規(guī)范市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。至于重復(fù)建設(shè)的擔(dān)憂(yōu)，中集有自己的產(chǎn)品布局，會(huì)提前調(diào)查市場(chǎng)容量，盡量避免重復(fù)投入。中集還注意到，專(zhuān)用車(chē)很大的成本就是運(yùn)輸，因此中集選擇與主機(jī)廠“門(mén)對(duì)門(mén)”改裝，這樣就降低了運(yùn)輸成本。