自從北京車展高調(diào)亮相后，集瑞聯(lián)合卡車這個名字就一直活躍在各個媒體之上。廣泛的宣傳如同強者的光環(huán)一般圍繞著聯(lián)合卡車這個品牌。

然而，國內(nèi)的一些主流重卡企業(yè)對此似乎表現(xiàn)得很淡然。“以近年集瑞卡車的發(fā)展規(guī)模來講，對目前主流的重卡企業(yè)，應(yīng)該不會將其列為主要的競爭對手。”一家國內(nèi)主流重卡企業(yè)人士表示。

就連同在安徽的某家重卡企業(yè)也表示，短期內(nèi)不會將集瑞作為競爭對手：“從其目前的規(guī)模、產(chǎn)品成熟度等方面來看，我們是不會將其列為競爭對手的。”

將國際一線重卡企業(yè)作為對標品牌的集瑞，卻沒被列入國內(nèi)主流重卡車企的“對手名單”。那么，所謂“集瑞路線”究竟是怎么一回事呢？

獨特技術(shù)路線 優(yōu)與憂并存

作為重卡行業(yè)的新進入者，集瑞聯(lián)合卡車并未如其他新進入者一般，采用成熟的技術(shù)路線和配套體系，以更快打入市場，而是走上了一條獨特的技術(shù)道路——“玉柴發(fā)動機+法士特變速箱+富華車橋＋中意設(shè)計駕駛室”。如此悖于主流技術(shù)路線，集瑞路線是優(yōu)還是不優(yōu)呢？

“從自主創(chuàng)新的角度來看，這是非常好的，不過如果從市場的角度看，風險很大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈表示，“制造重卡是一個積累的過程，不是把所有好的東西拿來就可以造出好的重卡。相比斯太爾技術(shù)30年的積累，集瑞新技術(shù)路線的積累不夠，未來市場前景需要認真對待。”

的確，就新事物而言，歷史的沉淀是其較成熟事物的一大弱點。目前，斯太爾技術(shù)占據(jù)中國市場多年，成熟度很高，配套體系健全，即使是一部分新生的重卡企業(yè)，也采用了斯太爾的底盤設(shè)計和平臺技術(shù)。

“從目前卡車技術(shù)發(fā)展趨勢來看，各家產(chǎn)品都在升級，就拿陜汽來說，斯太爾的產(chǎn)品正在減少，陜汽德龍采用的就是曼MAN的平臺。”陜汽一位市場分析人士說道，“像集瑞這種戰(zhàn)略模式，應(yīng)該說符合現(xiàn)在的發(fā)展趨勢。斯太爾技術(shù)在中國發(fā)展已經(jīng)很多年了，頂峰時期已經(jīng)過去了。”

另外，一家重卡企業(yè)人員認為，集瑞的全新技術(shù)平臺，應(yīng)該只是一種營銷用語。“全新的平臺是不可能的。首先，它采用的法士特變速箱，就沒有離開斯太爾平臺；其次，雖說采用玉柴發(fā)動機，但玉柴的技術(shù)也是引進國外的技術(shù)。所以說，所謂的新技術(shù)平臺，并沒有完全脫離斯太爾，應(yīng)該只是在原有基礎(chǔ)上做了一些改進，融入了多種技術(shù)。”

合作模式顯優(yōu)勢

雖然集瑞的技術(shù)路線存在頗多爭議，但是其合作模式仍然贏得了不少業(yè)內(nèi)專家的肯定。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿對其評價就很高：“這個模式很好，是多方優(yōu)勢資源的合作，充分利用了社會資源。”

可以看到，在集瑞這個大家庭中，囊括了奇瑞、中集、玉柴、法士特、富華等多家企業(yè)。中集，國內(nèi)最大的專用車改裝廠，擁有強大的改裝渠道；玉柴，在客車發(fā)動機市場有很高的份額，近年來一直在圍繞重卡市場“做文章”；法士特，雖然目前在重卡變速器市場上占有絕對優(yōu)勢，但是面臨整車廠開始自產(chǎn)變速器的局面，也要有所準備；奇瑞，在轎車領(lǐng)域已發(fā)展不錯，要繼續(xù)擴大規(guī)模，勢必在商用車領(lǐng)域做大做強。

“這幾家企業(yè)的互補性較強。這對集瑞的起點非常有利，把整車的核心零部件都利用了起來，可以在占用資源最少的情況下，將優(yōu)勢發(fā)揮到最大。”譚秀卿評價道。

另外，從戰(zhàn)略角度來看，集瑞把目標放在了未來，而非現(xiàn)在。“從集瑞產(chǎn)品的開發(fā)上可以看出，其在戰(zhàn)略上是很有研究的。從配備歐四發(fā)動機，可以看出集瑞并非要在短期內(nèi)達到一個多么大的市場規(guī)模，而是把眼光放在了中長期。”一位業(yè)內(nèi)人士評價道。

未來市場挑戰(zhàn)重重

不過，模式雖好，并不代表未來發(fā)展之路就是一片坦途。對于集瑞聯(lián)合卡車的未來之路，依舊是挑戰(zhàn)重重。

對于聯(lián)合卡車未來的市場前景，杜芳慈表示“既贊揚又擔心”。“一般剛上市的品牌，開始都不會很好，要看市場的反映。”

從市場角度來看，目前的重卡市場，已經(jīng)不像本世紀初那樣，屬于供不應(yīng)求的賣方市場，只要造出來，就不怕賣不出去。未來重卡的競爭度會越來越高，新企業(yè)達到一個量的規(guī)模，需要走一段很長的路。這對一個走不同技術(shù)路線的新產(chǎn)品而言，更是挑戰(zhàn)中的挑戰(zhàn)。

“所以建議其選擇條件較好的市場，先行投放，不要全國遍地四處投放，要有針對性。因為產(chǎn)品剛剛上市，前期銷量不會太高，如果全國各地都鋪開的話，無法顧及。”杜芳慈建議說道。

另外，從銷售網(wǎng)絡(luò)上，因為背靠中集這個強大的專用車集團，有人認為這是集瑞聯(lián)合卡車的一大優(yōu)勢，但是，也有業(yè)內(nèi)人士提出了不同看法：“中集銷售網(wǎng)絡(luò)確實很發(fā)達，但是屬于經(jīng)銷渠道的特殊群體，與主要的重卡經(jīng)銷商存在一定矛盾性。所以雖然中集的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布各地，看上去似乎會給聯(lián)合卡車未來的銷售帶來看很大便利，但是從實際上來說，未必。”

對于聯(lián)合卡車未來能否在市場上站穩(wěn)腳跟，譚秀卿認為：“能否開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品，能否提供較類似產(chǎn)品價值更高的產(chǎn)品，這是考驗他們的關(guān)鍵。”