面對(duì)風(fēng)云突變的重卡市場(chǎng)，經(jīng)銷商和用戶都對(duì)其產(chǎn)生了消極情緒，那我們看看重卡業(yè)內(nèi)人士是怎么看待這種狀況的。

上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長蔣建華

去年年底時(shí)，許多重卡業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測(cè)，2011年重卡市場(chǎng)需求將比2010年略有下降。目前看來，這個(gè)預(yù)測(cè)是有根據(jù)的。2010年，重卡市場(chǎng)擁有較好的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、需求旺盛和經(jīng)濟(jì)高速增長這幾個(gè)因素，這才有了生產(chǎn)突破百萬輛的表現(xiàn)。今年如果還像去年那樣“冒進(jìn)”，就不是正?，F(xiàn)象。因此，現(xiàn)在很多人感到重卡市場(chǎng)趨于平淡，應(yīng)該說，這是正常的。 

造成市場(chǎng)平淡的原因，首先，2010年已經(jīng)大量釋放了重卡需求，今年用戶對(duì)重卡的需求，沒有預(yù)想的那么旺盛。銷量來源于相應(yīng)市場(chǎng)的需求，比如來自物流行業(yè)，或者是工程建設(shè)。目前看來，工程建設(shè)沒有太多新增項(xiàng)目，物流用車的更新?lián)Q代，已在前兩年有所體現(xiàn)，今年看不出有明顯的拉動(dòng)因素。

其次，今年國家要控制GDP增長，使得地方政府相關(guān)部門對(duì)某些工程項(xiàng)目持觀望態(tài)度，不像往年那樣，為提高地方GDP，大量基建項(xiàng)目開工建設(shè)。這在一定程度上使工程用車的需求下滑，物流用車與國家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)聯(lián)系緊密，控制GDP增長，也降低了市場(chǎng)對(duì)物流用車的需求。

再次，今年一季度國家出臺(tái)了諸多關(guān)于行業(yè)發(fā)展的政策，比如交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》），以及載重12噸以上卡車要求強(qiáng)制安裝ABS等。尤其是交通運(yùn)輸部的《管理辦法》對(duì)用戶和生產(chǎn)廠家的影響還是很大的。主要因?yàn)樵凇豆芾磙k法》實(shí)施之初，許多用戶和企業(yè)在觀望，后來看到政府部門嚴(yán)格執(zhí)行，才著手準(zhǔn)備符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，結(jié)果在時(shí)間上來不及。

今年重卡市場(chǎng)趨于平淡，原因有很多，不僅是以上原因，還有其他諸多方面的因素。總之，今年重卡市場(chǎng)形勢(shì)很復(fù)雜，不容樂觀。

福田汽車營銷公司市場(chǎng)管理部部長萬旭君

目前已公布的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年重卡銷量與去年同期相比也就是持平或略有下降。我認(rèn)為，再次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛的難度比較大。

從企業(yè)內(nèi)部公布的一季度數(shù)據(jù)看，福田汽車重卡銷量增幅略高于行業(yè)平均水平，但在記者采訪中，還有幾家企業(yè)一季度銷量低于行業(yè)平均增幅。國家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是影響今年全年重卡市場(chǎng)走勢(shì)的主要原因。去年，高速發(fā)展的房地產(chǎn)行業(yè)，確實(shí)拉動(dòng)了部分重卡需求，今年年初，國家開始出臺(tái)政策對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控。這些行業(yè)緊縮，導(dǎo)致重卡市場(chǎng)需求不旺。雖然行業(yè)數(shù)據(jù)顯示整個(gè)市場(chǎng)走勢(shì)持平或略有下降，但大家可以明顯感受到，這一平淡的市場(chǎng)不是我們期望中的狀態(tài)。如果分析一季度重卡市場(chǎng)走勢(shì)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響是第一位的。 

排在第二位的影響因素當(dāng)屬交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《管理辦法》。今年一季度，牽引車銷量直線下降，自卸車銷量卻有所提升?？梢哉f一季度銷量與去年同期持平或略有上升，主要?dú)w功于自卸車。這充分說明，《管理辦法》對(duì)營運(yùn)車輛需求的抑制。如果沒有這一《管理辦法》，我認(rèn)為，牽引車市場(chǎng)需求會(huì)比目前的情況好很多。

中東、北非戰(zhàn)亂以及國家扶持優(yōu)惠政策到期，或多或少地對(duì)重卡市場(chǎng)需求有所影響。

國內(nèi)某重卡企業(yè)銷售部負(fù)責(zé)人

去年全國重卡銷量突破100萬輛，我認(rèn)為其中15萬~20萬輛停留在銷售渠道里，沒有真正到達(dá)終端客戶。今年廠商必須把銷售渠道里的庫存消化完，才能繼續(xù)滿足新的市場(chǎng)需求。我認(rèn)為，這是影響今年重卡市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。

去年年底，我們向市場(chǎng)投放工程車輛較多，一方面，因?yàn)楣こ誊囕v需要一個(gè)較長的改裝周期；另一方面，為應(yīng)對(duì)春節(jié)過后的銷售高峰。去年，在國家各項(xiàng)促進(jìn)內(nèi)需政策的作用下，基建工程開工較多，整個(gè)行業(yè)對(duì)今年重卡市場(chǎng)的預(yù)期較高，國內(nèi)一些重卡企業(yè)紛紛效仿這種模式。因此，從去年年底到今年一季度，有很多車輛儲(chǔ)備在銷售渠道。有些車輛即使到了終端用戶手中，也沒有立刻投入使用，很多用戶是為“良好的預(yù)期”而購車。這是去年重卡市場(chǎng)走勢(shì)對(duì)今年帶來的影響。

今年重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)恰恰與去年相反。由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)的基調(diào)是控制投資過熱，因此造成很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)重卡市場(chǎng)的信心不足，為了“良好的預(yù)期”而購車的用戶就不存在了。

不能因此得出這樣的結(jié)論，即今年重卡市場(chǎng)一定走下坡路。為什么國家要控制新的投資？正是由于市場(chǎng)有投資的需求。國家一些大的基建項(xiàng)目還在繼續(xù)，比如經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè)等。為什么很多人總體感覺今年重卡市場(chǎng)“有點(diǎn)淡”？正是因?yàn)槿ツ曛乜ㄊ袌?chǎng)過于火爆，人們對(duì)今年市場(chǎng)的預(yù)期較高。因此，當(dāng)市場(chǎng)真正趨于正常時(shí)，反倒覺得“有點(diǎn)淡”。我認(rèn)為，今年重卡需求量大概在90萬~95萬輛。