6X2雙轉(zhuǎn)向橋牽引車前幾年在國內(nèi)曾經(jīng)風(fēng)靡一時，不過近幾年隨著政策法規(guī)的調(diào)整，市場上這類車型正在減少，似乎正在逐步淡出人們的視線。前段時間舉行的背景車展上，我們也只有在大運(yùn)汽車的展臺上看到一輛6X2雙轉(zhuǎn)向的牽引車。為何這種底盤布置車型會逐步消失？這其中必然還有很多原因。 

政策原因?qū)е码p轉(zhuǎn)向車型淡出

2009年之后，部分省市關(guān)于車輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)做了調(diào)整，各省市將嚴(yán)格按照國家交通部、公安部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載集中治理工作的通知》中明確規(guī)定：“除驅(qū)動軸外的并裝雙軸、并裝三軸以及半掛車和全掛車，每減少兩輪胎，其總重限值減少4噸”。

山東交通運(yùn)輸廳下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范車輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)問題的通知》（[2009]魯交體法函15號）。 6×2(雙轉(zhuǎn)向）六軸牽引列車總重限值將規(guī)范為51噸（以前為55噸）、6×2 (雙轉(zhuǎn)向）五軸牽引列車總重限值將規(guī)范為46噸（以前為50噸）。

單輪軸的承載能力在政策上已經(jīng)有了明確的限制，意味著這個曾經(jīng)是香餑餑的車型必然走向衰退。

雙轉(zhuǎn)向車輛曾經(jīng)的優(yōu)勢

雙轉(zhuǎn)向橋底盤布置在4X2車型上多了一根轉(zhuǎn)向前橋，這就標(biāo)志著整車重量比4X2單橋牽引車略重，在新超限法規(guī)出臺之前，與6X4雙橋牽引限重標(biāo)準(zhǔn)一致。軸重10噸限重對于購買用戶是不小的誘惑。

必須承認(rèn)，驅(qū)動形式6X2與4X2同為單橋驅(qū)動橋，雙轉(zhuǎn)向牽引車因此有良好的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。不過隨著國內(nèi)各廠商對驅(qū)動橋速比多樣化的技術(shù)升級，例如：重汽3.08，東風(fēng)3.42等等小速比雙聯(lián)動后橋的開發(fā)成功，優(yōu)勢已不明顯。

自重輕的特點(diǎn)是雙轉(zhuǎn)向牽引車曾經(jīng)的另一優(yōu)勢，隨著新車型在結(jié)構(gòu)上做了進(jìn)一步“瘦身”，差距越來越小。

雙轉(zhuǎn)向車輛的天生劣勢

這一底盤的布置形式，受到各生產(chǎn)廠家的研發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)，以及配套鏈的參差不齊，導(dǎo)致市場上的雙轉(zhuǎn)向牽引車出現(xiàn)很多讓服務(wù)站，修理場難以解決的“頑癥”。 

例如：方向抖動。雙轉(zhuǎn)向的操作動作一致性也難以精確，無法保證，這也是這一技術(shù)在國外為何沒有大量普及到高速牽引車型的原因。根據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)高速行駛的情況下變道，因?yàn)樗欧C(jī)構(gòu)的滯后引起的輪胎磨損現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴(yán)重了。

安全性差，很多人有誤區(qū)認(rèn)為雙轉(zhuǎn)向牽引車不容易發(fā)生側(cè)滑，甩頭等事故。結(jié)果并非如此，在2009年7月28日，北京東五環(huán)一貨車翻車事故致7死1傷。中央隔離對雙轉(zhuǎn)向牽引車毫無阻擋作用，悲劇之后的反思讓人感嘆。

國外雙轉(zhuǎn)向車型的主要應(yīng)用 

國外在60年代之后，幾乎沒有雙轉(zhuǎn)向前橋布置形式的牽引車，我們只能在老照片中看到這一車型的光輝時代。這一車型的消失原因在于新的電子輔助設(shè)備的安裝應(yīng)用，大大提高了整車的安全性。新的ABS,ASR系統(tǒng)從航空科技領(lǐng)域移植到卡車，這一技術(shù)革命徹底改變了僅僅靠駕駛員經(jīng)驗(yàn)來控制車輛的局限性。 

通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)法規(guī)與環(huán)保要求，國外廠家尋求另一種合理的布局。隨動轉(zhuǎn)向與提升橋，這一輔助橋安裝在后驅(qū)動橋的前后，附加隨動轉(zhuǎn)向和提升功能，承載重量分布更加合理，真正意義上起到了承重的作用。轉(zhuǎn)彎半徑隨后輪變化，行駛穩(wěn)定性，可靠性更高，這一底盤形式成為歐美主流有其必然性。

日系卡車為何沒有推出雙轉(zhuǎn)向牽引車

同樣我們可以來看看我們的緊鄰日本。日系卡車在60年代工業(yè)設(shè)計(jì)從模仿向自主研發(fā)改變，制造技術(shù)有顯著提高。在當(dāng)時也出現(xiàn)了一些前雙轉(zhuǎn)向的卡車，注意日本沒有嚴(yán)格意義的雙轉(zhuǎn)向牽引車。與我國不同，雙轉(zhuǎn)向的思路沒有受政策法規(guī)的干擾，一直向另一方向成熟發(fā)展，在大型工程機(jī)械，多軸卡車依然應(yīng)用廣泛。 

日本對運(yùn)輸、超限有嚴(yán)格的法規(guī)，整車尺寸、載質(zhì)量限定標(biāo)準(zhǔn)都有高度一致性。這一嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，造就了日系車不能超載，進(jìn)入中國水土不服的假象。在這背后，我們應(yīng)該反思自己不思進(jìn)取，惰性思維的造車?yán)砟?。隨著國內(nèi)制造工業(yè)的進(jìn)步，我們的產(chǎn)品也應(yīng)該回歸理性，逐漸淡出視線的車型讓其自然淘汰。