據(jù)悉，目前我國(guó)皮卡年銷(xiāo)量只有40萬(wàn)輛左右，只占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的2%，世界市場(chǎng)份額是0.6%，如此大的汽車(chē)市場(chǎng)，皮卡為什么銷(xiāo)量這么??？相信喜歡皮卡的的人會(huì)有很多話要說(shuō)，不過(guò)今天我們先來(lái)看看網(wǎng)友“一只小蜜蜂”是怎么樣看帶中國(guó)皮卡市場(chǎng)的，看看他眼中的中國(guó)皮卡未來(lái)之路會(huì)走向何方？ 

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汽車(chē)是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一 皮卡不應(yīng)“瘸腿”

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在世界汽車(chē)發(fā)展史上，占有舉足輕重的位置，中國(guó)目前屬于發(fā)展中的國(guó)家，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度和GDP增長(zhǎng)是在走在各國(guó)之前列的，特別汽車(chē)工業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力的標(biāo)準(zhǔn)，也是整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)和晴雨表，究其原因如下：

1、目前世界上，有三大行業(yè)是從業(yè)人數(shù)最多，汽車(chē)、房地產(chǎn)、保險(xiǎn)，其中汽車(chē)還能涵蓋部分保險(xiǎn)領(lǐng)域。

2、其次汽車(chē)是價(jià)值鏈較長(zhǎng)，涉足行業(yè)多，其衍生行業(yè)多而廣，簡(jiǎn)單講，汽車(chē)制造中某一個(gè)零部件，從原材料開(kāi)采、運(yùn)輸、冶煉、加工、裝配、調(diào)試、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，這只是一個(gè)簡(jiǎn)單零部件生產(chǎn)流程而已，而汽車(chē)構(gòu)造還涉及到鋼材、橡膠、布料、電子、石油等物料，而從事這些人員又有多少，還有從事設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售、服務(wù)、車(chē)輛裝飾、二手車(chē)等業(yè)務(wù)。

綜合以上要素分析，汽車(chē)解決多少人就業(yè)，拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)多大的發(fā)展，該行業(yè)是國(guó)家就業(yè)頂梁柱，是經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。 世界汽車(chē)銷(xiāo)售每年應(yīng)該6000萬(wàn)臺(tái)左右，而中國(guó)在2010年汽車(chē)銷(xiāo)售近2000萬(wàn)臺(tái)，占世界銷(xiāo)量的33/%左右，中國(guó)如此大的汽車(chē)市場(chǎng)，也世界各大汽車(chē)巨頭集團(tuán)必爭(zhēng)的區(qū)域和主戰(zhàn)場(chǎng)；再對(duì)汽車(chē)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分可以看出，中國(guó)皮卡市場(chǎng)年銷(xiāo)量在40萬(wàn)左右，在整個(gè)中國(guó)2000萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量以及世界6000萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量中所占比例是微不足道的，占中國(guó)市場(chǎng)份額是2%，占世界市場(chǎng)份額是0.6%，如此大的汽車(chē)市場(chǎng)，皮卡為什么銷(xiāo)量這么小，皮卡市場(chǎng)啟動(dòng)、發(fā)展到底“卡”在那里？

中國(guó)皮卡“卡”在哪里？

1、國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的限制

中國(guó)的皮卡市場(chǎng)潛力較大，是將來(lái)的主流銷(xiāo)售使用車(chē)型，只是目前屬于市場(chǎng)的初級(jí)階段，國(guó)家宏觀政策的限制，在城市的主要路段限行，導(dǎo)致絕大部分中小企業(yè)和個(gè)體工商業(yè)主由于受路段限行而放棄購(gòu)買(mǎi)皮卡。 

由于皮卡當(dāng)初在中國(guó)出現(xiàn)時(shí)，相關(guān)部門(mén)陰差陽(yáng)錯(cuò)地將其劃界至卡車(chē)范疇，因此多少年來(lái)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)倍加蒙受歧視之苦，幾乎全國(guó)的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車(chē)進(jìn)城。 皮卡是介于轎車(chē)、輕卡和微卡之間優(yōu)勢(shì)于一體的重要的車(chē)型。其次，皮卡車(chē)還要象卡車(chē)一樣要繳納比乘用車(chē)還要多得多的各項(xiàng)無(wú)理強(qiáng)制的苛捐雜稅。因此，多少年來(lái)，皮卡雖然是非常符合國(guó)情的一款老百姓車(chē)，但由于受到上述種種客觀原因而發(fā)展不起來(lái)。

2、受人們受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響

目前中國(guó)雖然改革開(kāi)放30多年，特別是農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的大部分人們都已經(jīng)富起來(lái)了，買(mǎi)一臺(tái)價(jià)值5-10萬(wàn)的車(chē)已經(jīng)不是什么大事情，但是由于人們受傳統(tǒng)觀念的影響，認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)在同樣價(jià)位的轎車(chē)比購(gòu)買(mǎi)皮卡要有面子，在他們的生活圈里，感覺(jué)到自己面子、地位就提高了。

其實(shí)他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，影響他們的購(gòu)買(mǎi)因素是在滿(mǎn)足自己面子和虛榮心的影響下而做出的決定，而沒(méi)有真正從實(shí)際出發(fā)考慮，皮卡畢竟屬于貨車(chē)，這只是國(guó)家對(duì)車(chē)輛類(lèi)型的劃分而已，但是實(shí)際的確有人認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)該車(chē)掉價(jià)，其實(shí)皮卡在歐美等發(fā)達(dá)的國(guó)家叫轎卡，原因是該車(chē)既有轎車(chē)舒適性和駕乘空間，其駕駛室的空間以及配置不必轎車(chē)低，就是按照轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，要不歐美國(guó)家在車(chē)輛月度、年度銷(xiāo)量一直遙遙領(lǐng)先，再就是皮卡有一個(gè)敞開(kāi)的后貨箱，載物比較方便使用。

中國(guó)皮卡目前現(xiàn)狀以及優(yōu)勢(shì)

1、蛋糕雖小，市場(chǎng)前景較好

每個(gè)汽車(chē)集團(tuán)都想做大做強(qiáng)，做成綜合性汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)必須全系列、寬型譜，人有我有、人無(wú)我有。因此，可能預(yù)期到花巨資推出的新車(chē)肯定是小眾市場(chǎng)或沒(méi)市場(chǎng)目標(biāo)的預(yù)期，然而還是要推出，寧可做虧本的買(mǎi)賣(mài)也干。這當(dāng)然對(duì)財(cái)大氣粗的合資車(chē)企無(wú)所謂，但對(duì)一些自負(fù)盈虧的民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，必定是一項(xiàng)“周瑜打黃蓋”的買(mǎi)賣(mài)了。 其次是各汽車(chē)公司都是項(xiàng)莊舞劍，意在沛公。雖然都心知肚明皮卡在國(guó)內(nèi)無(wú)市場(chǎng)，但其實(shí)看重的是國(guó)外巨大的皮卡市場(chǎng)，因?yàn)閲?guó)外不受限制，且皮卡一直是國(guó)外重點(diǎn)銷(xiāo)售車(chē)型之一。

2、中國(guó)皮卡市場(chǎng)潛力巨大 

世界汽車(chē)巨頭進(jìn)軍中國(guó)皮卡市場(chǎng)，對(duì)于跨國(guó)汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)；對(duì)于國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)企來(lái)說(shuō)，海外也是個(gè)更巨大的發(fā)展空間。當(dāng)前中國(guó)的高、中檔皮卡在國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價(jià)位的日系皮卡。目前，中國(guó)30余家皮卡廠家經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，已完全俱備了打入國(guó)際市的綜合實(shí)力，走出國(guó)門(mén)只能是剩下唯一存生的活路了，比較有實(shí)力廠家是北汽福田薩普皮卡，長(zhǎng)城、江鈴、慶鈴、日產(chǎn)、中興等，目前也只能從這些皮卡主力軍來(lái)承擔(dān)世界汽車(chē)巨頭進(jìn)軍了。

3、國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)

國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際上售價(jià)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：目前，汽車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價(jià)位非常昂貴，一平均都在20萬(wàn)人民幣左右，而同類(lèi)型的國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類(lèi)皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國(guó)生產(chǎn)的皮卡車(chē)。中國(guó)不僅擁有的廉價(jià)勞動(dòng)力，而且這些“廉價(jià)勞動(dòng)者”所受的文化教育普遍高于上述這些國(guó)家，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻最低的國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來(lái)說(shuō)，這是一大競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

4、中國(guó)皮卡性?xún)r(jià)比高

中國(guó)皮卡性?xún)r(jià)比不斷提高，特別是近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來(lái)越高檔，質(zhì)量也越來(lái)越好，在價(jià)格占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上國(guó)產(chǎn)平均皮卡價(jià)格也只有國(guó)外同類(lèi)皮卡的1/3，有些國(guó)產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車(chē)相媲美。如小型皮卡外觀越來(lái)越時(shí)尚，其轎車(chē)化的設(shè)計(jì)引領(lǐng)了發(fā)展新潮流的福田薩普V皮卡；大型皮卡具備了輕卡的貨運(yùn)功能，有的貨廂加長(zhǎng)超兩米，車(chē)身最長(zhǎng)可達(dá)近六米的福田征服者皮卡。因此，非常適合當(dāng)作戰(zhàn)車(chē)用。這些我們可以從過(guò)去和當(dāng)下的中東和北非一些阿拉伯國(guó)家硝煙彌漫、血肉橫飛的戰(zhàn)場(chǎng)上可略一斑。

5、皮卡的認(rèn)同度越來(lái)越高 

中國(guó)皮卡向二、三級(jí)市場(chǎng)下延、滲透:中國(guó)二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來(lái)越高，加之小規(guī)模私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了皮卡的需求上升。

6、中國(guó)皮卡產(chǎn)品日趨成熟

中國(guó)皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來(lái)越高，這一點(diǎn)在一些特種行業(yè)的主流客戶(hù)中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類(lèi)皮卡，已不能滿(mǎn)足客戶(hù)日益發(fā)展的時(shí)尚、舒適及智能化等需求，市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團(tuán)采購(gòu)?fù)猓渲饕脩?hù)群體是小私營(yíng)業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來(lái)越大。

7、皮卡是輕卡、微卡、微面的升級(jí)必選

輕卡、微卡、微面產(chǎn)品升級(jí)后，必選皮卡：隨著中國(guó)中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運(yùn)配送和維修活動(dòng)對(duì)皮卡的需求會(huì)加大。微卡的升級(jí)用戶(hù)需求是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會(huì)。作為農(nóng)用車(chē)和微型客車(chē)和微型卡車(chē)的更新替代車(chē)型，富裕的農(nóng)民、個(gè)體私營(yíng)業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對(duì)皮卡的需求也會(huì)日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于農(nóng)用車(chē)、微貨和微客的特點(diǎn)獲得了越來(lái)越高的認(rèn)可度。

中國(guó)皮卡如何突出重圍破解“緊箍咒”

從整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)皮卡具有非常好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、前景和潛力，既然中國(guó)的各大、小汽車(chē)廠家選擇了生產(chǎn)皮卡這條路，也是走上了一條“雞肋”之路，是食之無(wú)味、仍只可惜，要想使中國(guó)皮卡走出困境、突出重圍，只能是從以下幾方面努力：

1、解禁放行、皮卡進(jìn)城，中國(guó)政府一定會(huì)與國(guó)際接軌，特別是國(guó)家發(fā)改委也會(huì)逐步改變現(xiàn)有對(duì)皮卡的交通法規(guī)政策，允許皮卡進(jìn)城，這樣做的好處有二，首先是惠民，方便老百姓的皮卡進(jìn)出城；其二是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，解決部分人勞動(dòng)就業(yè)問(wèn)題，對(duì)于提高國(guó)家就業(yè)率起到積極的作用，對(duì)社會(huì)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，其實(shí)也是為中國(guó)政府部門(mén)做一件好事。

作為皮卡不能解禁放行，中國(guó)官方則認(rèn)為，皮卡進(jìn)城影響市容、交通，容易發(fā)生交通堵塞，這只是一個(gè)冠冕堂皇的理由而已，為什么發(fā)達(dá)國(guó)家皮卡進(jìn)城，就不影響市容、交通，發(fā)生交通堵塞，就是制度問(wèn)題和官方的態(tài)度問(wèn)題。

2、有實(shí)力、有影響的中國(guó)汽車(chē)廠家找到皮卡“解禁放行”的切入點(diǎn)，建議國(guó)家發(fā)改委對(duì)皮卡解禁放行、允許進(jìn)城，這就需要有實(shí)力、有影響的各大汽車(chē)廠人大代表和政協(xié)委員建議國(guó)家發(fā)改委對(duì)皮卡現(xiàn)行法規(guī)改變，找到像以前的微面等小排量汽車(chē)不允許進(jìn)城一樣的切入點(diǎn)，但像這些有實(shí)力、有影響的中國(guó)微面廠家的人大代表和政協(xié)委員們找到了“小排量汽車(chē)節(jié)能環(huán)保、利國(guó)利民”切入點(diǎn)，就將“微面解禁放行、允許進(jìn)城”了，看目前中國(guó)微面這幾年有多火啊，特別是五菱、長(zhǎng)安等廠家，即為這些生產(chǎn)微面汽車(chē)廠家?guī)?lái)豐厚的利潤(rùn)，也為老百姓帶來(lái)了實(shí)惠。

中國(guó)的皮卡什么時(shí)候才能解禁放行、允許進(jìn)城，是有實(shí)力、有影響的中國(guó)汽車(chē)廠一份任重而道遠(yuǎn)的責(zé)任，中國(guó)老百姓還是用期待的眼神盼望這位姍姍來(lái)遲的“天使皮卡”，在不久的將來(lái)一定會(huì)到來(lái)，只是時(shí)間問(wèn)題。

3、中國(guó)老百姓消費(fèi)升級(jí)、改變傳統(tǒng)消費(fèi)觀念，從實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、舒適等綜合因素出發(fā)，在將來(lái)的購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)逐步改變對(duì)皮卡的購(gòu)車(chē)因素影響，特別是中國(guó)新一代有朝氣、活力的年輕人，喜歡這種高大威猛、越野行強(qiáng)、個(gè)性張揚(yáng)的皮卡，即使其人格魅力的體現(xiàn)，也滿(mǎn)足了其駕乘樂(lè)趣和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、舒適的個(gè)性需求。

皮卡必將是中國(guó)將來(lái)主流銷(xiāo)售車(chē)型

據(jù)初步了解和統(tǒng)計(jì)，皮卡在國(guó)外的市場(chǎng)占有率為整體車(chē)型的35%左右，無(wú)論是富國(guó)還是窮國(guó)皮卡都是所占市場(chǎng)比重較大的車(chē)種之一。但是在中國(guó)皮卡由于被誤戴上了卡車(chē)的“緊箍咒”，蒙受了二十多年的“冤屈”，至今仍不能得到“平反昭雪”，也就處處被監(jiān)視、倍受歧視而寸步難行。

總之，皮卡必將是中國(guó)將來(lái)主流銷(xiāo)售車(chē)型，隨著改革開(kāi)放法規(guī)逐步與國(guó)家接軌，中國(guó)政府也會(huì)從車(chē)輛實(shí)用角度和老百姓實(shí)際需求相結(jié)合，逐步調(diào)整國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策，必將給皮卡開(kāi)啟一扇美麗而有前途的大門(mén)，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而開(kāi)辟新光明之路，同時(shí)也隨著人們消費(fèi)觀念的改變，其購(gòu)買(mǎi)需求也必將發(fā)生變化，從經(jīng)濟(jì)、使用角度選擇車(chē)輛，皮卡就是其備選車(chē)輛之一。