近幾年，輕卡市場銷量呈現(xiàn)逐步增長的趨勢。但自從2008年受N2類車型實施國Ⅲ標準及金融危機影響，增幅有所放慢。2009年，受國家經(jīng)濟振興政策、汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策、燃油政策的刺激，需求釋放，市場容量達到130萬輛，同比增長達33.4%。延續(xù)上一年的良好勢頭，2010年輕卡銷量達到196萬輛，同比增長26.13%。

 2011年1~4月，輕卡銷量僅為70.9萬輛，同比下降0.73%。“汽車下鄉(xiāng)”政策的退出，對輕卡市場影響較大，同時，前兩年的高速增長，在一定程度上部分透支了今年的市場增量。

輕卡下滑幅度大

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月，輕卡銷售175708輛，前4個月累計銷售664724輛，同比下滑7.51%。其中，柴油輕卡4月銷售157000輛，前4個月累計銷售590782輛，同比下滑8.05%。

另外，總質(zhì)量小于1.8噸的輕卡4月銷售42049輛，前4個月累計銷售182288輛，同比下滑15.34%。1.8~3.5噸的輕卡4月銷售96653輛，前4個月累計銷售378015輛，同比下滑0.42%。3.5~4.5噸輕卡4月銷售56694輛，前4個月累計銷售204732輛，同比下滑4.67%。

不難看出，輕卡各細分車型前4個月的產(chǎn)銷均處于下滑趨勢。值得關(guān)注的是，市場對于小噸位輕卡并沒有太大需求，輕卡主力市場集中在1.8~3.5噸區(qū)間。

 “2.0噸和2.5噸的輕卡占近70%的比重，1.5~2.0噸的市場基本穩(wěn)定。此外，2.5~3.0噸的市場普遍下滑。”某輕卡企業(yè)市場部相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前輕卡市場逐漸呈現(xiàn)大型化趨勢，高頂、寬體輕卡市場表現(xiàn)突出。

“從企業(yè)來看，除少數(shù)幾家有小幅增長以外（東風(fēng)股份、江淮輕卡等），多數(shù)企業(yè)均面臨銷量下降的局面。”該相關(guān)人士表示。據(jù)了解，一汽輕卡、南京依維柯躍進輕卡的銷量更是出現(xiàn)了超過40%的同比下滑。

政策退市影響大

“今年市場不好跟政策環(huán)境有很大關(guān)系，例如取消‘汽車下鄉(xiāng)’等優(yōu)惠政策；二是往年的產(chǎn)銷基數(shù)過高，今年取消優(yōu)惠政策之后，增速就明顯下降了。另外就是沒有上公告的產(chǎn)品不給辦理營運證，對目前的汽車銷售帶來了很大影響，至少在1~4月是有所影響的。”東風(fēng)股份華南地區(qū)營業(yè)處經(jīng)理段颯林表示，3月，輕卡市場并沒有太大變化，但進入4月后，受到產(chǎn)品未上公告的影響就比較大。

“我認為輕卡逐漸向輕量化、經(jīng)濟型發(fā)展。”段颯林表示，從國家治理超限超載來看，企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計方面會有所調(diào)整。“如果嚴格治理超限超載，企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計上就會偏向輕量化，這才能滿足用戶的需求。”段颯林表示。

近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)民對高品質(zhì)輕卡的需求也有了提升。“公司對江淮好運系列的整車裝置進行優(yōu)化調(diào)整，噸位從0.7噸到2噸，箱體從2米到4米，不同的動力段匹配適應(yīng)了農(nóng)村市場不同的運輸需求。在同類產(chǎn)品中，自重低使得油耗上也優(yōu)于同類產(chǎn)品，百公里節(jié)油近3%~5%，而起價只有2.98萬元。”江淮輕卡相關(guān)負責(zé)人告訴記者。

該相關(guān)負責(zé)人還表示，為了繼續(xù)提升品牌形象，擴大市場份額，江淮商用車啟動了“江淮鈴致富神威榜”活動，這是繼“江淮輕卡百萬品質(zhì)力量榜”之后開展的又一全新的品牌體驗。江淮方面表示，作為江淮輕卡的核心產(chǎn)品，帥鈴產(chǎn)品已經(jīng)得到用戶的認可，為了更好地將江淮輕卡的品質(zhì)和用戶體驗結(jié)合起來，讓用戶直觀感受到江淮輕卡創(chuàng)造價值的能力，特意開展“致富神威榜”評選活動。

高端市場被看好

“今年我們主要是江淮帥鈴賣得好。”江淮汽車相關(guān)負責(zé)人表示，帥鈴前4月累計銷量8377輛，同比增長65%。

金杯輕卡的市場旺銷車型則以領(lǐng)騏為主。“前4個月，金杯輕卡的整體銷量在2.8萬輛左右，與去年同期相比略有下滑。”金杯車輛營銷公司市場處副處長武鑫告訴記者。

 另外，高端輕卡也逐漸成為眾多企業(yè)關(guān)注的對象。隨著中國社會的城市化進程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，而符合這一市場需要的主要是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，每年以25%的速度遞增，同時這一市場又具有較高的利潤。

在原材料漲價和競爭不斷加劇的今天，輕卡眾廠家紛紛把目光投向這一市場。“東風(fēng)凱普特車型也是主打車型，就一季度產(chǎn)銷來看，還是有小幅增長的。”段颯林告訴記者：“東風(fēng)股份主要有凱普特、多利卡和福瑞卡3款車型，分別代表了高端、中端和低端產(chǎn)品。”

“高端車型的下滑并不明顯，可以印證高端車的需求較為穩(wěn)定。”武鑫告訴記者。對此，江淮輕卡相關(guān)負責(zé)人也表示認可：“高端輕卡的增長確實還不錯。”

下半年淡季不淡

面對即將到來的傳統(tǒng)淡季，輕卡企業(yè)一掃悲觀情緒，普遍認為今年輕卡市場有可能出現(xiàn)淡季不淡、旺季不旺的情況。

“今年下半年有可能會出現(xiàn)反彈，但不會很明顯。”武鑫表示，雖說7~9月是傳統(tǒng)淡季，但企業(yè)并不擔(dān)心。

段颯林告訴記者：“7~9月不會像往年那么淡，總體來說就是淡季不淡，旺季不旺。”

“今年與往年有點不同。按照往年情況，2~4月的市場是絕對火爆的，但今年沒有出現(xiàn)絕對的增長。而對于7~9月的傳統(tǒng)淡季，通過走訪市場了解，目前多數(shù)企業(yè)已經(jīng)解決燃油公告的問題，所以在7~9月市場需求會有所釋放。另外，7月1日治理超載的政策如果嚴格執(zhí)行，也會釋放一部分需求。例如原本1輛核準載重5噸的輕卡拉載10噸貨物，政策嚴格執(zhí)行之后，每輛車只能拉5噸貨物，10噸貨物就要兩輛輕卡。基于這兩個層面，我們覺得7~9月的市場不會像往年那么淡。”段颯林說。