A、北美市場(chǎng)概述

1、中、美卡車產(chǎn)品分類比較

美國(guó)卡車根據(jù)總重按英鎊分為8個(gè)等級(jí)，1-5級(jí)屬于輕型卡車。1-2為美國(guó)典型的皮卡車，用戶主要為私人，采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后單胎，焊接車架；3以商用為主，屬于皮卡上延的長(zhǎng)頭輕型卡車，鉚接車架，柴油機(jī)為主，且隨GVW加大柴油機(jī)裝車比例提高。4-7級(jí)屬中型卡車，采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。8級(jí)屬重型卡車。

2、北美重卡市場(chǎng)特點(diǎn)分析

美國(guó)高速公路早已形成網(wǎng)絡(luò)，總里程約7萬(wàn)公里，多數(shù)為雙向6車道的州際高速公路。同時(shí)，北美是世界上最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化的地區(qū)，跨國(guó)運(yùn)輸早已普及。美加兩個(gè)大國(guó)和墨西哥聯(lián)成一片，縱橫數(shù)千公里，形成一個(gè)巨大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)和加拿大每天公路貨運(yùn)量?jī)r(jià)值10億美元。加拿大每年通過(guò)公路向美國(guó)運(yùn)送貨物價(jià)值為全部出口額的60%~70%。

 美國(guó)司機(jī)與北美地區(qū)以外的司機(jī)不一樣，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車，而更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，"長(zhǎng)鼻子"重型貨車稱雄美國(guó)公路，引領(lǐng)著重型貨車時(shí)代的潮流。美國(guó)貨運(yùn)以公路為主，年運(yùn)量70億~80億噸，年?duì)I運(yùn)里程近300億公里，耗油約2000億升。

北美市場(chǎng)與眾不同，主要有以下特點(diǎn)：

 （1）卡車重型化趨勢(shì)明顯。15噸以上重卡由上個(gè)世紀(jì)60年代占卡車總量的22%，發(fā)展到上個(gè)世紀(jì)90年代的61%。美國(guó)長(zhǎng)頭重型貨車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率均在294kW·h(400ps)以上，最高達(dá)441kW·h(600ps)之多。重型貨車生產(chǎn)廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)多來(lái)自于美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國(guó)重型貨車的變速器多采用全自動(dòng)或半自動(dòng)換檔，ABS抱死控制系統(tǒng)成為公路重型貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置，有的車型則安裝EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng)。

（2）重卡專用化趨勢(shì)也很明顯。高速公路上行駛的車輛絕大部分是采用“甩掛”方式。有重型牽引車、專用集裝箱運(yùn)輸車、箱式專用車和罐式專用車，專用車比例約為70%以上。美國(guó)高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車。長(zhǎng)駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長(zhǎng)度達(dá)22m之多。美國(guó)東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對(duì)面城市。

 （3）長(zhǎng)頭駕駛室結(jié)構(gòu)駕駛室前方有1.5m以上的長(zhǎng)機(jī)罩，形成有效的沖撞緩沖區(qū)。駕駛座后方有獨(dú)立密封的臥鋪間。相對(duì)而言，亞洲產(chǎn)的重型貨車是在輕型貨車基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其技術(shù)是借鑒歐洲自行發(fā)展的。所以從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身、后橋、駕駛室及其操作系統(tǒng)方面都相對(duì)于美系重型貨車薄弱。

B、北美主流廠家分析

美國(guó)的重型貨車市場(chǎng)主要是由以下幾個(gè)著名的貨車制造商所主宰：戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司美國(guó)福萊納公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司；美國(guó)航星國(guó)際公司（北極星）；美國(guó)佩卡集團(tuán)的旗艦公司、彼德比爾特公司和肯沃思公司；沃爾沃環(huán)球汽車集團(tuán)的沃爾沃貨車北美公司。現(xiàn)在，北美貨車銷售中占老大地位的是福萊納公司，占第二位的是佩卡集團(tuán)，第三位是航星國(guó)際公司，第四位是沃爾沃貨車北美公司。他們的主要產(chǎn)品是8級(jí)重型貨車以及6、7級(jí)中型貨車，其主力重型車都是傳統(tǒng)型的長(zhǎng)頭貨車。

1、戴姆勒-克萊斯勒

戴姆勒-克萊斯勒旗下重卡公司包括北美的福萊納、西星貨車公司和斯特林公司，歐洲的奔馳重卡、亞洲的三菱扶桑。

1.1 FRAIHTLINER公司

福萊納集團(tuán)創(chuàng)建于1929年，總部設(shè)在美國(guó)俄勒岡州的波特蘭。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領(lǐng)先制造者，在美國(guó)重型貨車市場(chǎng)占有32%的份額。 

1981年，德國(guó)戴姆勒·奔馳公司為了擴(kuò)大北美的貨車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，正逢福萊納公司在貨車業(yè)務(wù)上遭遇波折之時(shí)，收購(gòu)了福萊納公司。1998年，由于德國(guó)戴姆勒·奔馳公司與美國(guó)克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司。

從1992年開始，福萊納公司就已經(jīng)占據(jù)了北美8級(jí)重型貨車市場(chǎng)的老大地位；接下來(lái)，它又進(jìn)入專用底盤市場(chǎng)，在南卡羅來(lái)納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購(gòu)了它的第一個(gè)非傳統(tǒng)的以制造消防車、救護(hù)車為主的美國(guó)蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀(jì)核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；

1998福萊納又收購(gòu)了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼并西星貨車公司。福萊納集團(tuán)擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統(tǒng)型長(zhǎng)頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車）；美國(guó)蘭番斯（消防車和救護(hù)設(shè)備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長(zhǎng)途運(yùn)輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運(yùn)輸管理軟件產(chǎn)品等。

福萊納集團(tuán)注冊(cè)商標(biāo)為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團(tuán)始終保持每一品牌的獨(dú)特性，系統(tǒng)地應(yīng)用公司提出的最佳協(xié)同合作原則。除了制造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財(cái)政服務(wù)部門還為福萊納集團(tuán)的客戶提供靈活的財(cái)政和保險(xiǎn)服務(wù)。公司經(jīng)銷網(wǎng)包括40多個(gè)二手貨車銷售中心。2002年的貨車產(chǎn)量為11.1萬(wàn)臺(tái)，北美雇員超過(guò)1.4萬(wàn)人。

1.2 STERLING公司

斯特林公司創(chuàng)建于1998年，是福萊納集團(tuán)的一個(gè)新成員，總部設(shè)在美國(guó)的俄亥俄州。1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團(tuán)，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產(chǎn)貨車。目前斯特林公司自己有獨(dú)立的產(chǎn)品系列和獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團(tuán)收購(gòu)西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，同時(shí)承擔(dān)西星公司部分產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。斯特林公司員工人數(shù)從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產(chǎn)量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。 

斯特林公司貨車產(chǎn)品涵蓋5-8級(jí)傳統(tǒng)型長(zhǎng)頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場(chǎng)，產(chǎn)品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設(shè)臥鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營(yíng)救車、掃雪機(jī)。所有斯特林傳統(tǒng)型貨車（發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩在駕駛室前部）均在安大略的圣托馬斯的斯特林貨車制造廠生產(chǎn)。斯特林貨車目前已銷往美國(guó)、加拿大、墨西哥、澳大利亞和新西蘭等地。