對很多中國年輕人來說，納威司達卡車還是一個比較陌生的品牌，實際上它與中國的交往早在半個世紀前就已經(jīng)開始了。

 在華起了個大早卻趕了個晚集的納威司達

1956年，中國生產(chǎn)出了第一輛卡車——“解放牌”卡車，采用的正是來自納威司達K系列產(chǎn)品的設(shè)計與技術(shù)，該產(chǎn)品技術(shù)在上世紀50年代就通過前蘇聯(lián)輾轉(zhuǎn)進入中國市場，并在中國接下來的數(shù)十年轟轟烈烈的經(jīng)濟、社會建設(shè)中起到了不可替代的重要作用，而在七十年代以前出身的中國人心中留下不可磨滅的印象。

半個世紀后的2010年，美國納威司達低調(diào)而神秘地重返中國，并注下要在中國“不鳴則已、一鳴驚人”的鴻圖大業(yè)。納威司達雖然在中國“起了個大早，卻趕了個晚集”的今天，中國的經(jīng)濟、社會和市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是汽車藍海市場的巨大潛力，更是吸引納威司達不遠萬里、漂洋過海來與歐、日商用車大鱷一爭天下，搶奪一杯羹，占有一席之地。

江淮汽車總經(jīng)理安進與納威斯達董事長丹-尤斯蒂恩簽約

據(jù)相關(guān)資料顯示：美國納威司達公司(Navistar)成立于1902年，歷經(jīng)百余年的不斷發(fā)展，從最早的農(nóng)用機械制造廠逐漸壯大成為一家享譽北美乃至世界的商用車和柴油發(fā)動機機制造商、最大的校車生產(chǎn)商名列全球500強企業(yè)中第202位。納威司達公司在加拿大，印度，墨西哥，巴西以及阿根廷都設(shè)有制造工廠， 2010年凈銷售額與總收入121.5億美元，其中重卡占24%的市場份額。重卡銷量在其過去的3年間，實現(xiàn)了每年9%的同比增長。

校車、特種卡車、中型卡車分別占據(jù)59%、33%、38%的市場份額，均名列第一。除了中重型卡車與校車之外，納威司達也在北美其他相關(guān)細分市場、零配件市場上占有舉足輕重的地位——所生產(chǎn)的邁斯福(MaxxForce?)品牌柴油發(fā)動機、Workhorse品牌底盤、Monaco品牌車型、Continental品牌特種車也一直暢銷整個美洲與全球各地。同時還是自創(chuàng)品牌設(shè)計公司和敞篷小型載貨卡車、SUV 市場的制造商，旗下還擁有一家提供全方位融資服務(wù)的全資子公司。

在重返中國大陸之際的今年上海車展上，納威司達公司首次亮相了兩輛重型卡車Prostar、Transtar，極具北美特色的IC Bus校車，以及三臺大排量邁斯福柴油發(fā)動機等展品憑借獨特的產(chǎn)品外觀與卓越的性能表現(xiàn)，讓中國觀眾領(lǐng)略了納威司達的北美式風(fēng)情。

中國市場是“錢多人傻”的搖錢樹和取款機

近二十年來，中國經(jīng)濟迅速崛起而蓬勃發(fā)展。在國家4萬億元投資下，高速公路、高速地鐵建設(shè)項目、房地產(chǎn)業(yè)、大中小水利工程等都將全國各地變成了一個巨大的工地，中國迎來了一波又一波的經(jīng)濟發(fā)展熱潮，特別是“十二五”規(guī)劃的遠景目標和中國市場的巨大消費能力吸引了眾多國際商用車巨頭來華刨食淘金，尤其是極大地刺激了重型卡車市場的發(fā)展。中國汽車市場巨大潛力正在不斷釋放中，如掛上了超速檔而向前飛馳。

中國如此龐大的市場和巨大的潛在商機，吸引著全球似乎所有的汽車巨頭來華分一杯羹，尤其是近年來在商用車領(lǐng)域爭搶市場更是爭先恐后。如今縱觀中國重卡市場，已匯集了德國、美國、意大利、荷蘭、瑞典、日本等多個境外著名卡車品牌登臺角力。當前，國際卡車巨鱷紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式聯(lián)手參與本土市場競爭的新格局正在形成。如通用聯(lián)手一汽重卡、曼與中國重汽簽約、戴姆勒和福田合作等，業(yè)已成為世界卡車行業(yè)發(fā)展大勢所趨。

相比那些早前來到中國市場的歐洲商用車巨頭，如奔馳、沃爾沃、曼、依維柯、戴姆勒拓展中國市企業(yè)，納威司達作為一個遲到者，但今天納威司達卻顯示大氣勢大手筆，在與江淮汽車合資合作上不僅拿出了系列重車產(chǎn)品，而且還有從小到大排量系列引擎產(chǎn)品。由此可見，納威司達合作意向之真之誠之大器。

目前，國際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國內(nèi)卡車生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場競爭。通過與江淮汽車的合資合作的一線產(chǎn)品來導(dǎo)入納威司達的新產(chǎn)品來拓展市場，是納威司達進入中國市場的首選戰(zhàn)略和最明智的選擇。

納威司合司達擁有極為先進的柴油發(fā)動機產(chǎn)品，全系列發(fā)動機產(chǎn)品可以滿足歐IV、歐V、甚至歐VI的排放要求。此外，納威司達正在進行一個“超級卡車”項目的研發(fā)，研發(fā)目標是將卡車燃油消耗降低到目前的50%以上。

日前，納威司達亞太區(qū)總裁特洛伊·克拉克表示，豐富的技術(shù)儲備，將為納威司達快速進入中國鋪平道路。他說：“我們看重的是長遠發(fā)展，抓住中國重卡市場新一輪技術(shù)升級與產(chǎn)品換代的機遇在中國市場打開局面，取得一席之地。不管是自主品牌，還是新能源技術(shù)，這些我們都會支持。”

與此同時，納威司達（中國）總經(jīng)理楊博表示。納威司達集團在華的目標：打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，未來3-5年內(nèi)中國市場的營收達到20-30億美元，占公司總營收的15%-20%。

前不久剛擔(dān)任納威司達(中國)總裁（中國通）——萬如意先生認為，目前在中國卡車市場處于發(fā)展階段，比較適合性價比高的普及型車型。高端產(chǎn)品暫時不適合中國市場的需求。因此納威司達針對中國市場的特點做出務(wù)實的選擇，推出中等價位的高性能產(chǎn)品。更愿意提供一些優(yōu)質(zhì)的附加值，包括從銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施、配件供應(yīng)等來服務(wù)用戶，為客戶創(chuàng)造更多的價值，而不僅僅是單純的價格競爭。

面臨強手林立的中國重卡市場，作為一個外來競爭者的納威司達，能否通過與江淮的戰(zhàn)略合作凝聚中國戰(zhàn)斗力從中分羹，開拓出新的市場份額，仍然是業(yè)界和媒體關(guān)注的焦點。納威司達如果想在中國站住腳，必須要借助中國戰(zhàn)力。