伴隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷壯大。截至目前，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)已達(dá)3萬(wàn)多家。2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.6萬(wàn)億元，出口405.84億美元，占汽車(chē)商品出口總額的78%。

“但是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)大多集中在低端領(lǐng)域，嚴(yán)重制約著我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平表示，零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要具有領(lǐng)先世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能力，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)必須適度超前發(fā)展，必須擁有一批掌握核心技術(shù)的零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。

前不久，浙江吉利汽車(chē)公司與法國(guó)弗吉亞集團(tuán)、浙江利民公司在杭州簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合成立合資公司。吉利方面表示，以弗吉亞擁有的全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件技術(shù)和世界一流的品質(zhì)保障能力，結(jié)合吉利集團(tuán)的整車(chē)研發(fā)和成本控制能力、零部件廠(chǎng)商浙江利民公司的機(jī)制優(yōu)勢(shì)，3方將共同打造世界一流的零部件集團(tuán)公司。

由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的高度市場(chǎng)化，一大批中小零部件企業(yè)迅速成長(zhǎng)起來(lái)，為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大生機(jī)和活力。但是，這也不可避免地出現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模小、分散、重復(fù)的狀況。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)零部件行業(yè)高度分散，前100強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額只占整個(gè)行業(yè)的50%，主營(yíng)收入超過(guò)100億元的不足10家，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集中度。

面對(duì)銷(xiāo)售額高達(dá)數(shù)百億美元的外資企業(yè)，我國(guó)零部件企業(yè)怎樣才能具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)副主任安慶衡開(kāi)出了“藥方”：零部件企業(yè)在增強(qiáng)自身實(shí)力的同時(shí)，通過(guò)集團(tuán)化發(fā)展才能與外資零部件企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)一定要走“集團(tuán)化、規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化”的道路。

在這方面濰柴提供了成功的范例。通過(guò)吸收合并湘火炬，濰柴集團(tuán)形成了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋的完整的動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)鏈，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)之間通過(guò)有效的溝通與協(xié)作形成合力，不僅提升了各自的技術(shù)與管理水平，并使整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)完美匹配，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。“去年，濰柴集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入911億元，這種效果在各企業(yè)單打獨(dú)斗的狀態(tài)下是不可能實(shí)現(xiàn)的。”濰柴集團(tuán)總經(jīng)理孫承平說(shuō)。

整合旗下分散的公司，形成集中優(yōu)勢(shì)，幾大汽車(chē)集團(tuán)也在這方面積極探索。2010年2月，東風(fēng)汽車(chē)零部件（集團(tuán)）有限公司成立，該公司吸納了15家東風(fēng)旗下骨干零部件企業(yè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括懸掛承載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱系統(tǒng)、汽車(chē)電子控制模塊等，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大大增強(qiáng)。一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也通過(guò)將旗下零部件業(yè)務(wù)歸屬到一個(gè)或幾個(gè)獨(dú)立公司的方式，對(duì)自身的零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為提升我國(guó)零部件企業(yè)的實(shí)力，解決零部件企業(yè)生產(chǎn)批量小、分散、低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等問(wèn)題，董建平建議，國(guó)家應(yīng)扶持零部件專(zhuān)業(yè)化小行業(yè)中的龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，“這些龍頭企業(yè)雖然不大，但是他們是專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，只有做專(zhuān)才能做精做強(qiáng)，從而才能把技術(shù)水平提高，把規(guī)模做大，市場(chǎng)做寬。”

董建平說(shuō)，對(duì)于零部件企業(yè)而言，要贏(yíng)得市場(chǎng)就必須擁有核心技術(shù)。但是，目前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力成本及資源成本，并不掌握高端產(chǎn)品技術(shù)且缺乏研發(fā)能力。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼副秘書(shū)長(zhǎng)付于武告訴記者，學(xué)會(huì)曾對(duì)我國(guó)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力作過(guò)一次系統(tǒng)調(diào)查，結(jié)果顯示，與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)確實(shí)存在較大差距。

商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)表明，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，目前外資零部件企業(yè)占有市場(chǎng)份額高達(dá)90%。

顯然，核心零部件研發(fā)能力弱已成為制約我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。怎么辦？付于武指出，無(wú)論是立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，當(dāng)前中國(guó)零部件企業(yè)首先必須提高研發(fā)能力，開(kāi)發(fā)核心技術(shù)。

也正是看到了這一點(diǎn)，近年來(lái)，不少有眼光的企業(yè)加大了關(guān)鍵零部件的投入和研發(fā)力度并有所收獲。吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良介紹說(shuō)，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，目前吉利不僅掌握了整車(chē)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，還在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)及安全技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。

記者在位于濟(jì)南章丘工業(yè)園的中國(guó)重汽濟(jì)南商用車(chē)有限公司看到，他們自主開(kāi)發(fā)的EGR（廢氣再循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、智能手自一體AMT（電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱）、盤(pán)式制動(dòng)器等擺滿(mǎn)了產(chǎn)品展示廳。中國(guó)重汽集團(tuán)公司總經(jīng)理蔡?hào)|告訴記者，這都是公司依托科技部批準(zhǔn)的重卡行業(yè)唯一工程技術(shù)研究中心自主研發(fā)所取得的最新成果。他還透露，公司目前正在投資15億元新建一個(gè)技術(shù)研究中心，以進(jìn)一步提升其在核心技術(shù)上的研發(fā)能力。

“不過(guò)，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)新崛起，在研發(fā)上僅靠個(gè)別企業(yè)單打獨(dú)斗是很難的。”付于武表示，解決汽車(chē)零部件面臨的問(wèn)題有賴(lài)于多產(chǎn)業(yè)融合，特別是汽車(chē)電子亟須形成一種新的產(chǎn)學(xué)研用合作機(jī)制，實(shí)行聯(lián)合攻關(guān)。

借助資本的力量實(shí)現(xiàn)我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也是一條便捷之路。通過(guò)直接收購(gòu)國(guó)外優(yōu)秀的零部件企業(yè)，進(jìn)而掌握核心技術(shù)和市場(chǎng)。4月8日，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的中航汽車(chē)工業(yè)控股有限公司與北京亦莊國(guó)際以4億美元聯(lián)合收購(gòu)美國(guó)通用旗下的耐世特汽車(chē)系統(tǒng)公司，這是迄今中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)最大的一筆海外并購(gòu)。

盡管我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)仍然存在著創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品技術(shù)附加值低、整零關(guān)系不協(xié)調(diào)和企業(yè)管理制度不完善等一系列問(wèn)題，但在董建平看來(lái)，只要緊緊抓住“由大變強(qiáng)”這一我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的主題，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，主動(dòng)融入國(guó)際化采購(gòu)體系，我國(guó)零部件行業(yè)無(wú)論是橫向規(guī)模發(fā)展，還是縱向技術(shù)升級(jí)都有著廣闊的躍升空間。