曾高調出擊國內重卡市場的聯(lián)合卡車或遭遇生不逢時的命運。昨日，中集集團公布2011年上半年業(yè)績報告稱，公司投資的重卡項目上半年已經接獲超過1000輛訂單。但一位接近聯(lián)合卡車的內部人士透露，聯(lián)合卡車自下線至今，除了中集集團的1000輛訂單以外，對外銷量僅有兩位數(shù)，距離聯(lián)合卡車年初定下的“2011年銷量目標為1.2萬輛、銷售收入36億元”的宏偉目標，相差十倍。

生不逢時？

在轎車市場遭遇“天花板”的奇瑞相信，通過與中集集團合資同盟的方式，最終得以實現(xiàn)曲線進入商用車領域的計劃，并在目前仍處空白的高端重卡領域能分一杯羹。只是，迫切想要在商用車領域大展身手的奇瑞沒有想到，定位高端的聯(lián)合卡車從U460正式下線的一刻起，就注定“生不逢時”。

“聯(lián)合卡車要做真正意義的全球高端卡車。做能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產品，在高端市場建立品牌優(yōu)勢。只需要六個月時間,市場將會驗證我們的成敗。”在去年12月集瑞聯(lián)合卡車下線儀式上，聯(lián)合卡車營銷服務有限公司總經理涂小岳說道。

盡管涂小岳認為，只要策略得當，定位高端的聯(lián)合卡車在45萬~70萬元這個真空區(qū)域實現(xiàn)批量銷售是完全可能的。然而，半年時間過去，聯(lián)合卡車不但并沒有如涂小岳所言獲得市場的青睞，重卡市場的驟冷，更讓這個劍指高端的重卡新兵陷入困境。

今年上半年，我國重卡市場銷售同比銷量出現(xiàn)大幅下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年國內共銷重卡54.3萬輛，同比負增長7.04%。隨著7月1日《公路安全保護條例》的正式實施，重卡市場降幅進一步擴大。據(jù)統(tǒng)計，7月份，國內重卡銷量約為4.79萬輛，比去年同期下跌31.8%，2011年1~7月，重卡總銷量約為59.13萬輛，同比下降9.6%，創(chuàng)下重卡市場近年來累計同比降幅的新高。

受此影響，聯(lián)合卡車自去年底上市以來，銷售情況亦一直難以打開局面。一位接近聯(lián)合卡車的內部人士向本報透露，聯(lián)合卡車自下線至今，除了中集集團的1000輛訂單以外，對外銷量僅有兩位數(shù)。此外，記者從聯(lián)合卡車北方區(qū)域經銷商處了解到，聯(lián)合卡車今年上半年的銷售情況十分慘淡。該經銷商表示：“實在是銷售太少，不值得拿出來說事，有些慚愧。很多人幻想著下半年有所起色，其實下半年可能會更糟糕。”

為求證這一說法，記者曾嘗試通過中汽協(xié)查詢證實，但發(fā)現(xiàn)并沒有聯(lián)合卡車的數(shù)據(jù)。隨后記者就此向集瑞聯(lián)合卡車營銷公司品牌推廣部負責人了解，但對方表示只負責公司品牌方面的事情，對銷售數(shù)據(jù)這一塊并不清楚。此外，記者致電該公司副總經理沈揚波，他回應記者稱，也不清楚具體的銷售情況。

定調過高

在聯(lián)合重卡下線之初，就曾有業(yè)界人士分析指出，在中高端重卡領域，有中國重汽、中國陜汽、東風汽車、解放汽車、福田歐曼、上汽紅巖等多家品牌激烈爭奪，此外，江淮、北奔、東風柳汽等二三線品牌亦頻頻發(fā)力，聯(lián)合卡車想要脫穎而出，實非易事。

另一方面，目前國內重卡領域，市場集中度較高，前6名市場占有率達到90%以上，而中國重汽、東風汽車和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場份額短期內不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團和重慶紅巖也在強勢發(fā)力。此外，隨著國內排名前五的重卡企業(yè)紛紛進一步擴大產能，作為后來者聯(lián)合卡車的市場空間將進一步被擠占。

一位曾參與了聯(lián)合卡車項目前期市場和產品開發(fā)研究工作的業(yè)內人士認為，聯(lián)合卡車提出的“2011年銷量目標為1.2萬輛，銷售收入36億元”“立志創(chuàng)造全新品牌、全新平臺重卡上市第一年就銷量破萬的紀錄”的銷售目標，“一開始就是不切實際”。

“福田歐曼第一年定的銷售目標是550輛，第二年是3500輛，第三年才到5000輛。一個全新進入重型卡車領域的新兵，第一年產銷量就過萬輛，其現(xiàn)實的可能性只是萬分之一。如果僅從完成銷量目標而盲目地擴張鋪貨，戰(zhàn)線拉得過長過寬，而暫時沒有成熟和配套的售后服務給力支撐，這對于一個新進入者是極其危險之舉。”該業(yè)內人士表示，如果聯(lián)合卡車不及時對其銷售目標作出切合實際、實事求是的調整，今年不能完成宏偉的目標計劃的話，將對公司與品牌形象都會帶來極大的負面影響。

“聯(lián)合卡車的調子定得很高，集合的資源也很好，但從現(xiàn)在來看，其‘聯(lián)合’的優(yōu)勢并未能在市場上發(fā)揮出來。”對于聯(lián)合卡車“出師不利”的原因，業(yè)界評論員夏樹則認為，目前重卡市場對新生品牌的認可度很低，尤其是高端改裝車的客戶，對于品牌的選擇十分謹慎，作為一個新生品牌，聯(lián)合卡車并未獲得市場認可。

“實際上重卡行業(yè)是一個很復雜的市場，你做得了轎車，未必能做得好重卡。從全球來說，重卡都是一個門檻很高的行業(yè)，并非只有良好的零部件就能做好。目前國內50萬~80萬元的市場的確是一個空白，聯(lián)合卡車看到了這一個機會，但差異化營銷需要有深厚的技術支撐和對用戶的深度調查。”夏樹表示，目前聯(lián)合卡車產品品質和營銷理念仍難以滿足高端客戶的需求。

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