近日，某專用車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人致電記者，他表示：“目前《公路安全保護(hù)條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）‘雷聲大，雨點(diǎn)小’。此外，多數(shù)重卡用戶依舊一路超載，超載現(xiàn)象一直未能杜絕。希望有關(guān)部門(mén)和媒體能夠以規(guī)范整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)為目的，加強(qiáng)對(duì)《條例》的宣傳工作，借此提升國(guó)內(nèi)整體公路運(yùn)輸環(huán)境。”對(duì)此，記者致電國(guó)內(nèi)部分重卡企業(yè)和專用車(chē)廠家，主要了解《條例》對(duì)車(chē)企而言會(huì)產(chǎn)生哪些影響？

對(duì)重卡企業(yè)沒(méi)有影響

“《條例》實(shí)施對(duì)企業(yè)而言不會(huì)造成太大影響，影響最大的則是終端用戶。”陜西重型汽車(chē)有限公司總經(jīng)理助理兼智能響應(yīng)中心總經(jīng)理劉科強(qiáng)告訴記者，《條例》主要是規(guī)范國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)超載超限等現(xiàn)象。

“政策雖好，但為了規(guī)范市場(chǎng)，讓用戶承擔(dān)所有成本是不合理的。”劉科強(qiáng)表示，如果貨運(yùn)市場(chǎng)是公平競(jìng)爭(zhēng)，也就不會(huì)出現(xiàn)超載現(xiàn)象。“市場(chǎng)上總有人想著多拉載貨物，多掙點(diǎn)錢(qián)，不能說(shuō)這種想法是錯(cuò)誤的，但至少存在著不公平，而且容易被人效仿。”劉科強(qiáng)認(rèn)為，如何改變貨運(yùn)司機(jī)的生存環(huán)境，并且消除這種不公平性才是最根本的問(wèn)題。

“實(shí)際上，對(duì)重卡企業(yè)并沒(méi)有太大影響。”上汽依維柯紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，《條例》主要是以規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)秩序，改善今后貨運(yùn)運(yùn)輸環(huán)境為主。對(duì)《條例》的多數(shù)抱怨聲中，確實(shí)少了整車(chē)企業(yè)的聲音。相反地，市場(chǎng)反應(yīng)則顯得較為激烈。那么，《條例》對(duì)于重卡企業(yè)真的毫無(wú)影響嗎？

在與劉科強(qiáng)的交談過(guò)程中，他無(wú)意間告訴了記者一件事。他表示，受政策影響最嚴(yán)重的就是轎運(yùn)車(chē)，如果《條例》嚴(yán)格執(zhí)行，轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)將面臨慘淡的局面。“國(guó)內(nèi)從事轎車(chē)運(yùn)輸?shù)霓I運(yùn)車(chē)都是超長(zhǎng)、超寬的，一看就能知道超載。”對(duì)此，記者致電某專用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人咨詢，他表示：“在專用車(chē)領(lǐng)域中，受《條例》影響最大的的確就是轎運(yùn)車(chē)。”

轎運(yùn)車(chē)受《條例》最嚴(yán)重

“就專用車(chē)而言，受《條例》影響最大的主要有兩種車(chē)型，其中最主要的就是轎運(yùn)車(chē)，另外就是鵝頸式半掛車(chē)，業(yè)內(nèi)稱為‘高低板半掛車(chē)’。”某專用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在今年央視曝光的物流頑疾報(bào)道中，就針對(duì)轎運(yùn)車(chē)做過(guò)一期報(bào)道。

“轎運(yùn)車(chē)基本都超過(guò)核定長(zhǎng)度，車(chē)輛也不符合機(jī)動(dòng)車(chē)登記證上的規(guī)格。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前道路上使用的轎運(yùn)車(chē)，都是讓小改裝廠進(jìn)行改裝的。另外一種情況是用戶上完牌照之后再自行加長(zhǎng)、加寬。“除轎運(yùn)車(chē)之外，影響也比較大則屬于高低板半掛車(chē)，這部分車(chē)輛在安徽、河南等地可經(jīng)常見(jiàn)到。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

“從事轎車(chē)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司，它們所使用的轎運(yùn)車(chē)都是超限車(chē)型，如果不超限運(yùn)營(yíng)，根本無(wú)法生存下去。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，轎運(yùn)車(chē)通常都是上下兩層，上層又分為單排和雙排。即使是單排車(chē)，為了能裝載更多的車(chē)輛，也會(huì)加長(zhǎng)欄板長(zhǎng)度。如果使用雙排的話，不僅長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，就連寬度也是超過(guò)規(guī)定范圍，存在極大的安全隱患。

“如果車(chē)輛不超限，將完全沒(méi)辦法經(jīng)營(yíng)下去。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果《條例》嚴(yán)格執(zhí)行，全國(guó)70%~80%的轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸公司將有可能面臨倒閉。“屆時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩種情況，一是將車(chē)輛拉到修理廠進(jìn)行改裝，恢復(fù)成合乎規(guī)定的長(zhǎng)度和寬度；二是另外購(gòu)買(mǎi)符合規(guī)定的新車(chē)型。但無(wú)論是哪一種情況，都將直接影響到轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸公司的生存空間。”

在某業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，完全禁止轎運(yùn)車(chē)的超限行為很難。“如果強(qiáng)制要求轎運(yùn)車(chē)必須按照政策法規(guī)的要求運(yùn)營(yíng)，將沒(méi)有任何一家運(yùn)輸公司能夠獲取足夠利潤(rùn)維持經(jīng)營(yíng)，原因無(wú)非是單輛轎車(chē)運(yùn)輸成本太低。按照國(guó)家政策規(guī)定來(lái)從事運(yùn)輸?shù)脑?，每輛轎運(yùn)車(chē)頂多只能拉10輛左右的轎車(chē)，這完全不能抵消運(yùn)輸成本。”

該業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家政策向來(lái)都是強(qiáng)制性，并不具備引導(dǎo)性。也就是說(shuō)，《條例》堵住超載超限的大門(mén)，而非引導(dǎo)用戶或企業(yè)如何規(guī)避超載超限運(yùn)營(yíng)。

轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸公司進(jìn)退兩難

《條例》對(duì)專用車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，特別是生產(chǎn)轎運(yùn)車(chē)的企業(yè)可算是利好消息。“規(guī)范之后，對(duì)轎運(yùn)車(chē)整體的市場(chǎng)容量會(huì)起到提升作用。例如原先使用一輛不合乎法規(guī)的轎運(yùn)車(chē)可運(yùn)輸20輛轎車(chē)，如果按照法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，每輛轎運(yùn)車(chē)只能裝載10輛轎車(chē)，無(wú)形中就迫使運(yùn)輸企業(yè)必須新增車(chē)輛從事運(yùn)營(yíng)。”

記者8月25日走訪漢龍物流中心時(shí)，就看到一輛轎運(yùn)車(chē)?？吭谕＼?chē)場(chǎng)內(nèi)，該轎運(yùn)車(chē)上層是雙排設(shè)計(jì)，整車(chē)大概能裝載21輛轎車(chē)。但據(jù)某專用車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“《條例》實(shí)施之后，并沒(méi)有出現(xiàn)需求井噴的現(xiàn)象，至少專用車(chē)廠家方面仍沒(méi)有顯現(xiàn)出這種需求來(lái)。”

“轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸公司則明顯受到影響。”某專用車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《條例》從7月1日開(kāi)始執(zhí)行，雖然各個(gè)省、市執(zhí)行力度各不一致，但都起到了一定的作用。“這就是運(yùn)輸公司最頭疼的地方，因?yàn)檎邎?zhí)行力度不一，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確把握動(dòng)向。轎運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸半徑很長(zhǎng)，跨越的省份也很多。正因如此，轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸公司會(huì)考慮一個(gè)問(wèn)題，究竟是遵守《條例》規(guī)定，還是不遵守？”該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種情況逼得轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸公司進(jìn)退兩難。

對(duì)此，記者致電北京某轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此不愿意發(fā)表任何言論。或許真如某專用車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，目前轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸公司正面臨著兩難的境地。

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