不久前，某品牌重卡上海經(jīng)銷商王先生（化名）致電記者，詢問國家或地方對(duì)于LNG重卡是否有相關(guān)的補(bǔ)貼或支持政策，他很看好LNG重卡的市場(chǎng)前景，有意開拓上海的LNG重卡市場(chǎng)。

慘淡市場(chǎng)中的救命武器

王先生的這個(gè)念頭源于一次偶然事件。不久前，他帶客戶去廠家看車，客戶原本是實(shí)地考察柴油車，但與廠家工程師聊天時(shí)，工程師談到了LNG重卡。“客戶聽了以后很感興趣，回來后就一直追著我操作購買LNG重卡的事情。”王先生說。“使用LNG車，從大角度來講是環(huán)保。對(duì)于客戶來說，氣價(jià)比油價(jià)低很多，實(shí)際意義很大。”王先生補(bǔ)充道，其所代理品牌的LNG重卡，相比柴油車，理論上可節(jié)約30%的燃料消耗，某南京客戶的實(shí)際使用能耗節(jié)約28%。

目前，上海在運(yùn)營(yíng)的卡客車中，LNG車輛還不多，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)還未真正啟動(dòng)，王先生覺得機(jī)會(huì)很大。“現(xiàn)在各家企業(yè)在西部等氣源充足的地區(qū)，LNG重卡賣得不錯(cuò)。上海正建設(shè)低碳城市，還在檢測(cè)PM2.5，環(huán)保政策比較嚴(yán)格。如果LNG重卡能推廣起來，銷量相當(dāng)可觀。”他說道。

在市場(chǎng)低迷的情況下，尋找突破點(diǎn)尤為重要。在王先生看來，LNG重卡很可能就是這個(gè)突破點(diǎn)。“只有相對(duì)清閑時(shí)，你才能踏踏實(shí)實(shí)地做點(diǎn)事情。而且淡季時(shí)候?yàn)槭袌?chǎng)開拓做些準(zhǔn)備，才能在旺季到來時(shí)把握住市場(chǎng)。”

旭鑫汽貿(mào)是華菱在山東龍口的經(jīng)銷商，本身也是華菱用戶，在前不久的龍口巡展上，該公司經(jīng)理魏建告訴記者，一位用戶打算訂購40輛LNG重卡。“我們之所以在龍口推廣LNG產(chǎn)品，是因?yàn)檫@里有LNG加氣站（山東省內(nèi)為數(shù)不多的加氣站），為推廣LNG產(chǎn)品提供了條件。再加上國家為每輛LNG產(chǎn)品提供8萬元購車補(bǔ)貼，公司車隊(duì)也打算新添兩輛華菱LNG重卡。”魏建解釋說，“今后，使用LNG產(chǎn)品是個(gè)趨勢(shì)。”

“LNG重卡市場(chǎng)發(fā)展迅速是毫無疑問的，車輛優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)行成本低是最根本的原因。”山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿同時(shí)表示，目前天然氣價(jià)格也在上漲，長(zhǎng)此以往或?qū)⑾魅鮈NG車輛的優(yōu)勢(shì)。

卡車企業(yè)爭(zhēng)搶市場(chǎng)

事實(shí)上，中國重汽已率先進(jìn)入上海LNG重卡市場(chǎng)。4月16日，中國重汽上海分公司協(xié)同上海中沃汽車銷售有限公司與上海富倉物流簽署了100輛LNG牽引車供貨協(xié)議。“上海富倉物流以前以陜汽為主，這次使用中國重汽的LNG重卡，看來這個(gè)市場(chǎng)被重汽搶先了。”得知這一消息后，王先生感嘆說。

“以往受到氣源、政策等限制，各地的交通燃?xì)舛嗉性贑NG上，主要在城市內(nèi)運(yùn)行的出租車、公交車上使用。”河南省城市燃?xì)鈱W(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)武振宇說，“如今隨著政策的明晰和氣源保障的加強(qiáng)，LNG的發(fā)展瓶頸逐步打破，城際客車、重卡等具備了LNG應(yīng)用較為成熟的先期條件。”

正是看到LNG重卡市場(chǎng)的方興未艾，各卡車企業(yè)不斷完善LNG產(chǎn)品，在LNG重卡推廣和市場(chǎng)搶奪上不遺余力。除了新疆、內(nèi)蒙古等氣源充足地區(qū)的LNG重卡競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化外，卡車企業(yè)也在一些條件具備或即將具備的地區(qū)搶占市場(chǎng)。

5月3日，解放新大威LNG重卡交車儀式在河北渤海新區(qū)舉行。一汽解放青島汽車有限公司市場(chǎng)服務(wù)部部長(zhǎng)江崇欣表示，LNG產(chǎn)品以其節(jié)能環(huán)保、費(fèi)用較低的特點(diǎn)，深受用戶歡迎，新大威成為全國第一批進(jìn)駐渤海新區(qū)的重卡，對(duì)該公司在河北地區(qū)推廣LNG產(chǎn)品具有重要意義。

同樣在不久前，廈門港務(wù)集團(tuán)訂購的10輛中國重汽金王子LNG碼頭牽引車在廈門海天碼頭交付使用。中國重汽方面表示，此為廈門地區(qū)市場(chǎng)第一次集中采購的LNG車輛，為重汽開拓福建省LNG車市場(chǎng)提供了契機(jī)。

保證氣源難度大

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年年底，我國已投產(chǎn)和在建的天然氣加氣站總數(shù)突破2000座，其中LNG加氣站約200座。另有數(shù)據(jù)顯示，昆侖能源現(xiàn)擁有100座LNG加氣站，至“十二五”規(guī)劃末，將增加200座LNG加氣站；中海油未來五年則計(jì)劃建設(shè)1000座LNG加氣站。“加氣站建設(shè)不被三大石油公司所壟斷，再加上市場(chǎng)空間大，有利可圖，各公司都趨之若鶩。”譚秀卿分析道。

盡管如此，不同于公交和客運(yùn)線路相對(duì)固定，運(yùn)行區(qū)域相對(duì)集中，卡車的運(yùn)行線路和行駛工況較為分散和復(fù)雜，尤其重卡在長(zhǎng)途和超長(zhǎng)途運(yùn)輸上使用較多，加氣難度較之客車更大，對(duì)便利性要求較高，受到的限制依然較多。

據(jù)王先生介紹，目前上海市的公交車多用純電動(dòng)車輛，出租車則以CNG為燃料，LNG車輛很少，因此LNG加氣站建設(shè)不足。但LNG加氣站的建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，正在加大布點(diǎn)，廣匯、新奧等天然氣公司在上海周邊地區(qū)（如蘇州、寧波等江浙地區(qū)）也在大量布點(diǎn)。“再加上LNG重卡的續(xù)駛里程比較長(zhǎng)，上海及周邊的LNG加氣站建起來以后，發(fā)展空間比較大。”王先生分析道。

王先生的兩個(gè)意向采購LNG重卡的客戶，一個(gè)從事國內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)，另一個(gè)從事化工品運(yùn)輸。“他們剛開始試用，肯定要先選好試點(diǎn)。我們的LNG重卡一個(gè)氣罐基本能保證行駛500公里。如果是上海市內(nèi)運(yùn)輸，行駛里程不長(zhǎng)，一天加一次氣就夠了。如果是長(zhǎng)途運(yùn)輸，則要考慮線路的加氣站布點(diǎn)情況。以青島為例，上海至青島八九百公里，需要中間加一次氣，或者裝兩個(gè)氣罐，到了青島加一次氣就可以返程。”王先生說。

缺乏補(bǔ)貼推動(dòng)力

重卡多為卡車用戶的盈利工具，較之客車還缺乏足夠的政策支持和補(bǔ)貼推動(dòng)。除少數(shù)規(guī)模和實(shí)力強(qiáng)的大型道路貨運(yùn)企業(yè)外，為數(shù)眾多的中小物流企業(yè)和個(gè)體車主，目前還很難得到補(bǔ)貼或政府支持。

“購車和改裝成本偏高，前期增加投入，影響車主決策。LNG裸車價(jià)格比柴油車貴8萬-10萬元。與之相匹配的購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)增加，整體算下來，LNG車比柴油車的購置成本高出10多萬元，這對(duì)于個(gè)體戶和公司都是一筆不菲的前期投入。而在氣價(jià)較高的地區(qū)，單靠燃料費(fèi)用的節(jié)約，收回成本的周期較長(zhǎng)，影響了客戶購買LNG汽車的決策。”有業(yè)內(nèi)人士分析道。

“我這個(gè)客戶有兩個(gè)車隊(duì)，每個(gè)車隊(duì)幾十輛重卡，其中一個(gè)車隊(duì)決定使用LNG車輛，現(xiàn)在就是想看看有沒有政策補(bǔ)貼等。”王先生告訴記者。幾十輛車，即便一輛節(jié)約10萬元，一年也是一筆可觀的費(fèi)用。王先生打算從廠家給客戶爭(zhēng)取一些優(yōu)惠，“如果政府層面再有一些支持，客戶的積極性就會(huì)更高，對(duì)于在上海地區(qū)推廣LNG重卡也更有利。”

維修和售后問題也是用戶考慮購買LNG車時(shí)的重要顧慮。雖然現(xiàn)在整車企業(yè)在全國各地都有維修網(wǎng)點(diǎn)，但真正具備LNG汽車維修能力的網(wǎng)點(diǎn)卻不多，保障服務(wù)的及時(shí)性和有效性，也是卡車企業(yè)推廣LNG重卡所面臨的考驗(yàn)。

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