來自中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度我國專用車產(chǎn)量為34萬輛，同比下降27.52%，是商用車中下滑幅度較大的車型。自2011年以來我國專用汽車市場走勢低迷，連續(xù)多月呈現(xiàn)負增長。進入2012年，這一低迷走勢仍然沒有好轉。

銷量下滑嚴重

由于專用車多為訂單式生產(chǎn)，造成產(chǎn)量下降的直接原因就是銷量下降、市場需求低迷。這種情況在不少專用車廠家那里得到了體現(xiàn)。

“我已經(jīng)在山西出差一個多月了，就是為了推廣寬體礦用自卸車產(chǎn)品，但是效果并不明顯。”湖北某專用車企業(yè)銷售人員姜先生告訴記者。

在山東梁山工作的中國重汽集團梁山四通專用汽車有限公司總經(jīng)理李彥德也感受到了市場的寒意：“一季度我們的專用車銷量同比下降30%~40%。此外，據(jù)我所知，梁山的改裝廠中有20%左右處在停工狀態(tài)。”

再進一步分析，專用車各細分車型的表現(xiàn)也不一樣。據(jù)統(tǒng)計，從各細分車型來看，第一季度工程類專用汽車市場表現(xiàn)較差，同比出現(xiàn)大幅下跌；物流類專用汽車穩(wěn)中略降；作業(yè)類專用汽車表現(xiàn)較好，出現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長。具體數(shù)據(jù)如下：一季度，工程類專用汽車產(chǎn)量15.06萬輛，同比下降46.61%；物流類專用汽車產(chǎn)量為16.24萬輛，同比下降 1.35%；作業(yè)類專用汽車產(chǎn)量達到26.41萬輛，同比增長18.7%。

對此，李彥德表示認同：“從我們的實際銷售情況來看，各種罐車包括混凝土攪拌車、散裝水泥運輸車下滑明顯，半掛車、倉柵式運輸車稍好，自卸車銷量有所提升，這主要是內蒙古、新疆地區(qū)使用得較多，比如哈密的一些工程對自卸車產(chǎn)生不小的需求。從全國來看，自卸車也是下滑的。”

“統(tǒng)計數(shù)據(jù)與我們的實際情況相符合。分車型看，公司運油車、灑水車的銷量與去年基本持平，運油車主要銷往油田，灑水車則有兩個主要市場，即環(huán)衛(wèi)和煤礦?，F(xiàn)在礦區(qū)對環(huán)境治理要求比較嚴格，所以灑水車有一定市場。在礦區(qū)使用的灑水車都不上牌照，進入礦區(qū)就不再出來。而混凝土攪拌車、散裝水泥運輸車的銷量下滑嚴重。”姜先生表示。

陜汽的情況則與之不大一樣。“自卸車、混凝土攪拌車銷售情況還可以，其他品種的銷量則不容樂觀。1~4月，陜汽自卸車銷量在行業(yè)中處于領先地位。”陜汽方面介紹道。對此，山東重工集團有限公司副總經(jīng)理譚秀卿分析道：“卡車銷量在一季度出現(xiàn)下滑很正常。其中，牽引車下滑較少，自卸車下滑較大，非完整車輛（以底盤改裝成貨車）下滑嚴重。”

多重因素作用

專用車產(chǎn)銷量下滑的原因大致有兩方面。“一方面來自市場潛力的提前透支，前兩年的政策影響提前透支了部分購買力，在較大的基數(shù)下相應地出現(xiàn)同比大幅下滑；另一方面則來自政策、經(jīng)濟環(huán)境的影響，我國面臨高通脹壓力，政府采取穩(wěn)健的貨幣政策，加之房地產(chǎn)實施嚴格的調控政策，投資與經(jīng)濟增速有所放緩，這些均在很大程度上影響著專用車市場。進入2012年，我國經(jīng)濟形勢更為復雜，從當前經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，投資增速持續(xù)下滑，進出口形勢亦不明朗，信貸增長乏力，用電量增幅繼續(xù)走低，各種經(jīng)濟指標說明我國經(jīng)濟仍處于下行通道，短期內專用車市場難以走出低迷態(tài)勢。”業(yè)內人士分析道。

備注：本文為轉載內容，目的為給讀者帶來更為豐富的信息資源，文中內容并不代表觀點。