冷鏈的運(yùn)行效率不但是冷鏈產(chǎn)能和冷鏈覆蓋率的簡(jiǎn)單綜合，更多的是評(píng)定一個(gè)冷鏈產(chǎn)業(yè)銜接上的效率。而中國在大力發(fā)展冷凍物流的指揮棒下，瘋狂地奔走，恰恰遺漏了冷凍物流的流通屬性。但是注重冷凍物流的冷藏屬性將會(huì)使得投入和產(chǎn)出大打折扣。

在長達(dá)30年的改革開放前建設(shè)中，冷凍物流這個(gè)概念還未在行業(yè)中普及開來。對(duì)于冷庫的建設(shè)理念完全停留于“冷凍儲(chǔ)藏”的概念模式中。一切冷庫都以冷藏為唯一目的，其設(shè)計(jì)也一概以容量最大和占地最優(yōu)來設(shè)計(jì)。直接導(dǎo)致了在如今冷凍物流的發(fā)展中遇到了各種流通問題。包括地理位置，冷庫設(shè)備擺放和冷庫庫體總設(shè)計(jì)等問題。這些總體考慮上的不足，在如今的流通上直接導(dǎo)致了冷鏈運(yùn)輸上的斷鏈和成本上的提高。

我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運(yùn)輸過程中的高損耗使得整個(gè)冷凍物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%，而國際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過50%。冷凍物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后是我國冷凍利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

冷藏運(yùn)輸上，目前我國在冷凍中用于運(yùn)輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍物流冷庫建設(shè)上，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，相比市場(chǎng)需求而言缺口仍然較大，而且各類冷凍物流冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項(xiàng)目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對(duì)較少;肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后;城市銷售市場(chǎng)冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢。

冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷凍運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。冷凍物流率，即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到80%～90%。

缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)固然掣肘冷凍物流發(fā)展，但更使行業(yè)困擾的是，即便有了標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏監(jiān)管者去嚴(yán)格要求企業(yè)執(zhí)行。目前冷凍物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，冷凍物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，在發(fā)達(dá)國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。

目前，我國物流行業(yè)在接受了國家關(guān)于冷凍物流行業(yè)振興的政策支持之后，各地物流園區(qū)中心開始如火如荼的建設(shè)，想通過硬件資源的極大豐富來帶動(dòng)行業(yè)跨越式發(fā)展，然而，中國目前的信息化流程沒有形成環(huán)狀流通，企業(yè)內(nèi)外信息脫節(jié)，這在很大程度上造成了供應(yīng)鏈上資源的浪費(fèi)。

對(duì)于冷凍物流業(yè)務(wù)的需求者來說，在選擇合適自己的第三方物流企業(yè)時(shí)，該物流企業(yè)的信息化程度，也是衡量其服務(wù)能力的一個(gè)重要指標(biāo)，從這個(gè)角度講，完整的信息化投入算得上是物流企業(yè)一項(xiàng)價(jià)值頗豐的資產(chǎn)。這主要是因?yàn)?，現(xiàn)在的冷凍物流標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)冷凍物流企業(yè)缺少制約辦法。據(jù)悉，《低溫倉儲(chǔ)作業(yè)規(guī)范》、《食品冷凍物流追溯管理要求》及《冷庫管理規(guī)范》等三項(xiàng)重要全局性國標(biāo)目前正在制訂之中，預(yù)計(jì)將于今明兩年先后出臺(tái)。

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