在貨運市場一片愁云的時候，卡車司機工資卻一路扶搖直上。在需求不旺、利潤大打折扣的情況下，逐漸增大的人工成本壓力讓貨運企業(yè)越來越難以承受。利潤下降、工資上漲，這看起來相悖的現(xiàn)象會對貨運企業(yè)和行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？為此，記者對部分業(yè)內(nèi)專家進行了采訪。

經(jīng)濟下行 市場慘淡

“沒有貨源”、“車在趴窩”、“光跑不掙錢”，提到今年的公路貨運市場，這幾個詞頻頻出現(xiàn)。此外，貨運企業(yè)最常提起的就是司機工資上漲已帶來很大的成本壓力。

“今年物流市場表現(xiàn)不好，主要是受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，國民經(jīng)濟呈下行態(tài)勢。受此影響，物流行業(yè)需求不旺、行情不好也是一定會出現(xiàn)的狀況。現(xiàn)在各行業(yè)的工資水平都在提高，卡車司機工資上漲也符合正常規(guī)律。雖然貨運行業(yè)形勢不好，但司機薪資水平還是應該跟著社會大環(huán)境走。所以，市場不好工資反而上漲的情況，并不存在是否正常的問題。”中國物流學會常務副會長戴定一告訴記者。

同時，戴定一還提到，應該辯證地看待司機工資上漲帶來的物流企業(yè)成本增加的情況。對于物流企業(yè)來說，成本壓力提升造成運營困難是痛苦的事情，如果不能承受，就面臨破產(chǎn)和被淘汰。但對于行業(yè)來說，壓力恰恰是推動行業(yè)發(fā)展的動力。

身處局內(nèi) 企業(yè)艱難生存

在社會物流需求不旺的情況下，司機工資上漲對于貨運企業(yè)無疑是雪上加霜。“沒有充足的貨源，司機工資再上漲，有一定實力和規(guī)模的貨運公司通過開拓新業(yè)務、強化管理縮減成本等方式支撐著渡過最艱難的時期。小貨運公司卻無法承受這樣的壓力，越勉力維持損失就越大，最終也難免走向破產(chǎn)。”某業(yè)內(nèi)專家說。

“國民經(jīng)濟下行，目前還沒有到達谷底開始反彈的跡象，行業(yè)不景氣還在持續(xù)。企業(yè)承擔很大成本壓力的狀態(tài)還將繼續(xù)。另一方面，在不斷變大的成本壓力下，企業(yè)也會向更規(guī)范、更具規(guī)?；姆较虬l(fā)展，通過做大做強來抵御可能出現(xiàn)的風險。值得欣慰的是，已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的企業(yè)。”戴定一表示。

或將推動行業(yè)整合

市場狀況不好，司機工資上漲，不少貨運企業(yè)在成本壓力下勉強生存。優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟的必然，對于貨運行業(yè)來說，這也會在一定程度上推動行業(yè)整合。“行業(yè)不景氣、成本上漲所帶來的壓力，一方面會促使貨運行業(yè)加快整合速度；另一方面會引導需求向鐵路、水運分流，促進整個貨運市場更均衡協(xié)調(diào)地發(fā)展。”戴定一告訴記者。

同時，他還說道：“貨運市場總體上供大于求，一些實力不強的企業(yè)破產(chǎn)淘汰是由市場需求決定的。國外物流業(yè)也在走這樣的道路，企業(yè)優(yōu)勝劣汰、行業(yè)走向整合是發(fā)展的必然現(xiàn)象。就目前而言，國內(nèi)物流行業(yè)整合的程度遠遠不夠，現(xiàn)在前10家大型企業(yè)所占市場份額不到2%。在‘十二五’期間，物流行業(yè)整合速度將加快。有專家預測，到2015年，前10家大型企業(yè)的市場份額能達20%-30%。能否實現(xiàn)還不能定論，但整合到這個程度是行業(yè)努力的方向。”

“司機工資上漲，成本壓力增大，企業(yè)利潤攤薄，肯定會對整個行業(yè)產(chǎn)生影響，但這種影響是漸進的，不會突然顯現(xiàn)。樂觀來看，目前公路貨運市場正處在低谷，從另一方面說也會在一定程度上吸引社會投資進入物流市場，推動行業(yè)發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)專家對記者說道。

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