有調(diào)查稱(chēng)，中國(guó)皮卡的車(chē)主多為個(gè)體戶和私營(yíng)業(yè)主，他們集中在三四線城市及農(nóng)村，“除了拉貨，平時(shí)也開(kāi)皮卡會(huì)見(jiàn)朋友或客戶。”在老美眼中，皮卡并不是土掉渣的小貨車(chē)，它不但是生產(chǎn)工具，還是生活工具、休閑工具。

記得《暮光之城》里貝拉開(kāi)的二手皮卡是什么牌子嗎？《變形金剛》里老好人鐵皮的型號(hào)是什么？《肖申克的救贖》里老瑞德搭的那輛紅色皮卡屬于哪個(gè)系列？《汽車(chē)總動(dòng)員》里老實(shí)憨厚的皮卡“板牙”原型是什么？《敢死隊(duì)》里史泰龍開(kāi)著耍帥的那輛皮卡威名何許？《廊橋遺夢(mèng)》、《當(dāng)幸福來(lái)敲門(mén)》、《楚門(mén)的世界》里那些在銀幕里兜了圈的皮卡，又都是何方神圣？

從19世紀(jì)40年代美國(guó)西部移民潮開(kāi)始，皮卡就以其實(shí)用與彪悍成了美國(guó)人的寵兒，它很拉風(fēng)，還能一車(chē)分飾輕型卡車(chē)、越野車(chē)、轎車(chē)三個(gè)角色。到現(xiàn)在，皮卡依舊能在美國(guó)最暢銷(xiāo)車(chē)型排行榜前五名中占個(gè)地方，而在美國(guó)“公路失竊數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)”的報(bào)告中，經(jīng)典的道奇公羊1500皮卡，也在汽車(chē)被盜前三甲中長(zhǎng)居不下。

在《中美汽車(chē)消費(fèi)對(duì)比》網(wǎng)帖中，一留美學(xué)生說(shuō)：“美國(guó)人，尤其是我所在州的美國(guó)人，特別喜歡開(kāi)皮卡。比較多的是雪佛蘭的。皮卡很結(jié)實(shí)，體積排量也都很大。我有一次倒車(chē)撞上了一輛皮卡的車(chē)尾，人家一點(diǎn)兒事都沒(méi)有，我的車(chē)燈撞壞了，后備廂還凹進(jìn)去一大塊。”被冠名為六大經(jīng)典之一的福特F-150，除了多年占據(jù)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)單款車(chē)的銷(xiāo)量冠軍位置，每年美國(guó)十大年度暢銷(xiāo)車(chē)型里，也都少不了它的名字。

美國(guó)一些州政府甚至還打起了全尺寸皮卡的主意：要用它們來(lái)做救護(hù)車(chē)——“因?yàn)樗鼈兛臻g更大，動(dòng)力更強(qiáng)，能夠容納更長(zhǎng)更寬的擔(dān)架。”

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，皮卡長(zhǎng)期以來(lái)被視為非主流邊緣車(chē)型，在眾多車(chē)型中所占比例較小且受政策性的歧視與束縛。

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品名錄中，皮卡上的是貨車(chē)名錄，在國(guó)家各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，皮卡都被視為輕型貨車(chē)之列，享受著低于乘用車(chē)的不平等待遇。同時(shí)，皮卡在很多城市被限行，進(jìn)城往往要在特定時(shí)段。不少城市管理者認(rèn)為，皮卡一是影響城市形象；二是敞開(kāi)式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境。

再則，國(guó)內(nèi)使用的皮卡多是上世紀(jì)八九十年代仿豐田的產(chǎn)品，多是在輕卡的基礎(chǔ)上改裝而來(lái)，低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大、污染重（在汽車(chē)技術(shù)高速發(fā)展的今天，這些缺點(diǎn)已不復(fù)存在），也基本是被當(dāng)作農(nóng)用車(chē)和貨車(chē)使用，長(zhǎng)得比較抱歉，坐起來(lái)也不舒服，這也讓皮卡在人們心中形成了固有形象：上不了臺(tái)面。

其實(shí)，皮卡皮實(shí)耐用拉貨多，與面包車(chē)相比，車(chē)身設(shè)計(jì)更合理，底盤(pán)更扎實(shí)，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡舒適性更強(qiáng)，實(shí)用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開(kāi)式的車(chē)斗更實(shí)用。從審美來(lái)說(shuō)：日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國(guó)際范兒，也一度被人稱(chēng)為“后SUV時(shí)代”的先驅(qū)車(chē)型。許多皮卡車(chē)主在對(duì)比眾多工具車(chē)后稱(chēng)：“皮卡是商用車(chē)中的貴族，開(kāi)著有面子，不僅實(shí)用，而且舒適。底盤(pán)像越野車(chē)，舒適性像轎車(chē)。”

2011年，相比乘用車(chē)市場(chǎng)的整體疲軟，中國(guó)皮卡行業(yè)以“4%小幅增長(zhǎng)率、39萬(wàn)輛銷(xiāo)量”完美謝幕。長(zhǎng)城汽車(chē)所生產(chǎn)的長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡，在2011年全年銷(xiāo)量突破12萬(wàn)輛，新品風(fēng)駿5更是將歐美皮卡的大空間發(fā)揮到極致，加上更加節(jié)能環(huán)保的德國(guó)高壓共軌柴油技術(shù)，讓風(fēng)駿5成為了皮卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊。而更多的國(guó)內(nèi)皮卡，如日產(chǎn)D22、江淮瑞馳山寨福特F-150的新款皮卡，也都完全照搬了國(guó)外高端皮卡重視駕乘感受的優(yōu)點(diǎn)：放大尺寸、優(yōu)化外形、降噪降油耗、主攻越野運(yùn)動(dòng)型功能。

2007年，全國(guó)“兩會(huì)”期間，汽車(chē)行業(yè)的代表就紛紛提出了“解除皮卡城市限行”的議案，但是連續(xù)幾年的提出，至今未得到答復(fù)。某城分管交通的領(lǐng)導(dǎo)在受訪時(shí)曾坦言：現(xiàn)階段私家車(chē)發(fā)展得太過(guò)迅猛，城市交通已經(jīng)一團(tuán)糟，我們不可能再給皮卡放行，否則會(huì)亂上添亂，城市更加擁堵不堪。

盡管如此，仍然擋不住皮卡發(fā)展的步伐。國(guó)內(nèi)的皮卡，如長(zhǎng)城風(fēng)駿，除了在國(guó)內(nèi)賣(mài)得風(fēng)生水起，還出口到了意大利、澳大利亞等國(guó)，賣(mài)給了歐洲高端市場(chǎng)。也許，在未來(lái)的某一天，我們能看到皮卡在我們國(guó)家日趨繁榮的景象。我們也期待著，中國(guó)皮卡，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

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