由于中置軸掛車結(jié)構(gòu)的特殊性，列車行駛時掛車相對于牽引車有三個方向的轉(zhuǎn)動（俯仰、側(cè)傾、橫擺），這就要求耦合裝置能夠保證掛車相對于主車在三個方向上均能自由運動而沒有約束，否則掛車的運動會通過耦合裝置傳遞到主車，干擾主車的運動使駕駛員有不安全感，導(dǎo)致駕駛員誤操作發(fā)生危險。

國內(nèi)的中置軸轎運車，使用國外品牌的耦合裝置較多，因這些品牌的產(chǎn)品在國外已經(jīng)應(yīng)用多年，所以在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與技術(shù)上更加成熟。比如約斯特結(jié)構(gòu)的耦合裝置，此裝置能夠很好的保證主掛的鏈接同時不產(chǎn)生額外的運動約束。

2、選擇合理的耦合裝置布置位置

根據(jù)研究資料，耦合裝置的布置位置對中置軸轎運車的穩(wěn)定性起著決定性的影響，理論上耦合裝置距離主車驅(qū)動橋的距離越短對列車的穩(wěn)定性越有利。建議選擇耦合裝置距離驅(qū)動橋2米以內(nèi)的中置軸掛車。

3、進行合理的裝載

國家標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)對耦合裝置處的垂直載荷及中置軸列車的裝載做了明確的規(guī)定，要求耦合裝置處的載荷不超過1噸，掛車裝載不超過四臺。因此要求用戶裝載時不得超長超載，同時注意裝載車輛重量的分布，重量靠前耦合裝置載荷超法規(guī)值，導(dǎo)致掛車俯仰嚴(yán)重對主車的安全駕駛與耦合裝置的可靠性產(chǎn)生不利影響。重量靠后質(zhì)心后移，在路面條件較差或變道超車時掛車容易出現(xiàn)甩尾導(dǎo)致事故。