今年921全面禁止雙排車上路后，轎運(yùn)車運(yùn)力持續(xù)緊張。交通部印發(fā)的《車輛運(yùn)輸治理工作方案》中，要求完成20%不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的置換。再加上今年主機(jī)廠產(chǎn)能飽和，多家物流公司現(xiàn)在已經(jīng)著手準(zhǔn)備為明年的業(yè)務(wù)屯車。



中置軸轎運(yùn)車也是要安排定制的，比平車多裝運(yùn)一輛的中置軸轎運(yùn)車的春天，看來終于在商品車輛運(yùn)輸行業(yè)來了。



現(xiàn)在跑物流，最主要考慮的就是經(jīng)濟(jì)性和安全性。長頭中置軸轎運(yùn)車一大優(yōu)勢就是安全性提升。長頭車駕駛室低，重心低，車頭具有1.5米左右的“吸能潰縮區(qū)”，前碰撞時(shí)緩沖距離大。




對于平頭中置軸主車來說，保養(yǎng)維修如何翻轉(zhuǎn)駕駛室是比較頭疼的問題。不過，對于長頭車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，檢修維護(hù)非?？旖莘奖?。



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