今年5月份發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)劃給新能源汽車未來幾十年的發(fā)展最終定調(diào)，確定了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來“由大轉(zhuǎn)強”的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。我國汽車“由大轉(zhuǎn)強”的路徑將鎖定在汽車智能化與新能源汽車兩大領(lǐng)域。2015年作為收官之年，政府又力挺新能源車，預期年內(nèi)更多的政策陸續(xù)落地，新能源汽車進入進攻之年。“新能源”加“智能化”，想必我國汽車“由大轉(zhuǎn)強”為期不遠了。
　　5月份發(fā)布的《中國制造2025》強調(diào)了“智能化”
　　 今年5月8日，國務院發(fā)布了《中國制造2025》規(guī)劃。規(guī)劃提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
　　 《中國制造2025》的出爐，給新能源汽車未來幾十年的發(fā)展最終定調(diào)，確定了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來“由大轉(zhuǎn)強”的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。
　　 除了新能源汽車之外，我國《中國制造2025》戰(zhàn)略與德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略類似，強調(diào)了“智能化”，通過信息化技術(shù)，重塑制造鏈條的中間環(huán)節(jié)?！吨袊圃?025》戰(zhàn)略也指出，加快推動新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務的智能化水平。
　　 在工信部發(fā)布的具體目標中，明確指出到2020年，我國要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。并將具體圍繞基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務系統(tǒng)、公交及營運車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域開展。
　　 經(jīng)過10多年“從小到大”演變之后，我國汽車“由大轉(zhuǎn)強”的路徑將鎖定在汽車智能化與新能源汽車兩大領(lǐng)域。
　　 目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過前10多年的高速發(fā)展，正處于關(guān)鍵時期。一方面，我國汽車市場自今年起，正處于快速調(diào)整期，市場增速急速下滑，市場面臨拐點；另一方面，我國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距。我國汽車工業(yè)正處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端，是制造而非創(chuàng)造，汽車產(chǎn)業(yè)更多呈現(xiàn)出的是“大而不強”。
　　 以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為代表的變革模式，將取代過去機械化、自動化、信息化的緩慢演進，下一階段汽車產(chǎn)業(yè)重在智能技術(shù)的創(chuàng)新。
　　 2020年開發(fā)出新能源汽車智能化平臺技術(shù)
　　 電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委歐陽明高教授指出中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今面臨至少三大挑戰(zhàn)，第一個是汽車產(chǎn)業(yè)由大到強轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，第二是排氣污染治理的挑戰(zhàn)，第三是汽車能源安全的挑戰(zhàn)。但同時也為這三大挑戰(zhàn)找出了三條出路。習總書記去年在上汽考察的時候強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，所以這就是我們?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)定了一個國家戰(zhàn)略的基調(diào)，就是汽車強國戰(zhàn)略和新能源汽車戰(zhàn)略。
　　 全球新能源汽車三大技術(shù)變革：
　　 一是是動力電氣化技術(shù)變革
　　 各類電動動力系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)全面開始商業(yè)化，被業(yè)界認為很難的燃料電池汽車也進入市場，因此可以說電動汽車的技術(shù)全方位產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始。這其中包含三大技術(shù)：
　　 首先，動力電池與純電動汽車的技術(shù)。動力電池的綜合性能總體趨勢在今后10年比能量會有大幅度增長，成本也將會隨著比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會進一步凸顯。
　　 第二，燃料電池汽車。燃料電池發(fā)動機技術(shù)在不斷進步，燃料電池的波載量已經(jīng)從每千瓦1克下降到目前像豐田轎車到0.3g以下，實驗室已經(jīng)到0.1克，在未來會接近于現(xiàn)在燃油汽車催化劑的波載量，而且燃料電池發(fā)動機大家可以看逐步在成熟。
　　 第三，插電式混合動力汽車。機電混合裝置也已經(jīng)成熟。同時，在商用車方面，中國特色的深度混合動力系統(tǒng)，節(jié)油率達到35%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一。
　　 二是結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革
　　 電動汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規(guī)模應用。輕量化與車身電池相結(jié)合是一個理想化的目標，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經(jīng)開始應用，同時車身上會逐步增加太陽能薄膜的電池，我們的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)達到30%，成本還偏高，10年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化應該會非?？春?。
　　 三是車輛智能化技術(shù)變革
　　 車輛智能化技術(shù)變革包含了三個方面、三個階段。目前是以駕駛員為中心的主動安全輔助系統(tǒng)，接著會有網(wǎng)絡為中心的網(wǎng)聯(lián)汽車的階段，再到車輛為中心的自動駕駛汽車。美國SAE國際汽車工程學會制定的智能化水平：一級是輔助駕駛，二級是集成式循環(huán)空駛，三級則是高速公路的自動駕駛。目前我們處在信息化水平，下一階段主要的廠家在智能化或者自動駕駛汽車方面的技術(shù)會在2020年左右將會就位。
　　 以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)將會相互融合，也就是說在人類歷史上第一次將能源、信息、物質(zhì)這三個基本元素全部連起來，這也要靠電動汽車，因為電動汽車跟智能電網(wǎng)的互動是雙向的，既可以儲能作為分布式的能源，也可以往電網(wǎng)回饋電，這是第三次工業(yè)革命的一個核心支柱。
　　 目前，我國以動力電器化為核心的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化取得重大進步，但仍有部分整車和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，與國際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場的要求，社會配套體系和政策不夠完善，發(fā)展依然受到諸多的制約。以電動汽車智能化和輕量化為代表的新興技術(shù)發(fā)展迅猛，新一輪技術(shù)競爭壓力越來越大。所以必須加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，這是我國科技發(fā)展的重大戰(zhàn)略需求。
　　 國際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商大概都會在2020年前后自動駕駛的技術(shù)將會基本就緒，與之相比中國的差距比較大，無論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設施的規(guī)劃、在整個的政策和測試規(guī)范等等方面都有很大差距。
　　 “十三五”期間我們將通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，將盡快實現(xiàn)我國自主的智能駕駛汽車平臺技術(shù)，應對國際上汽車技術(shù)的新一輪競爭。我們建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標準法規(guī)體系，促進智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。從自動化技術(shù)來看，2020年的目標是開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺技術(shù)，電動汽車智能化水平達到SAE三級，就是在高速公路可以無人駕駛，要實現(xiàn)百量級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行。
　　 新能源汽車是智能化和網(wǎng)絡化的載體
　　 2014年，隨著國家對新能源汽車支持力度的不斷加大,各地方政府相繼推出一系列政策并積極落實到地，使得市場銷售的新能源汽車數(shù)量一躍接近8萬輛,比之前幾年的銷量總和還多出1～2倍。而截止到去年年底，我國新能源汽車保有量也已經(jīng)超過12萬輛，說明我國多年研發(fā)的技術(shù)成果已經(jīng)正式邁入了產(chǎn)業(yè)化的階段。
　　 在示范城市當中,上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳等地都達到了5,000輛以上的推廣數(shù)量，私人消費市場初具規(guī)模。除此之外，包括分時租賃、分期租賃這些新興的商業(yè)模式也已經(jīng)成為激發(fā)新能源汽車市場潛力的一大亮點,并正在逐步形成行業(yè)共識。
　　 因此，認清新形勢、順應新常態(tài)、把握新機遇、迎接新挑戰(zhàn)將會是構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)最重要的創(chuàng)新驅(qū)動。根據(jù)國家科技計劃改革方案，國家四部委將共同組織實施新能源汽車重點研發(fā)專項，繼續(xù)推動新能源汽車基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐和戰(zhàn)略儲備。
　　 面向未來，萬鋼表示，智能化、網(wǎng)絡化、電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢，而在其中,新能源汽車則是實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡化的最佳載體?，F(xiàn)在的汽車企業(yè)正在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加深合作。先是從網(wǎng)絡銷售開始，現(xiàn)在逐漸進入到智能汽車、智能制造的范疇。而且早在確定“三縱三橫”電動汽車發(fā)展布局時，相關(guān)部門在汽車控制系統(tǒng)方面就有了系統(tǒng)總線網(wǎng)絡的考慮。
　　 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,其對于汽車的智能駕駛、安全駕駛也在不斷地推進,并能夠與新能源汽車的發(fā)展進行很好的結(jié)合。而對于未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，這會是一個很好的趨勢。
　　 我國智能汽車技術(shù)積累不足 多重瓶頸待破
　　 隨著智能手機、智能家電和智能可穿戴設備興起，很多人認為無人駕駛的智能化時代已不遙遠，但實際上我國無人駕駛智能汽車的實踐發(fā)展中還存在多重瓶頸亟待破解。
　　 工信部原總工程師朱宏任說，智能汽車發(fā)展方向和目標已基本清晰，但實踐發(fā)展中有多重瓶頸亟待破解。例如，我國智能汽車基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展狀態(tài)，技術(shù)標準體系嚴重滯后，缺乏全局性政策和完善標準體系。
　　 “智能輔助駕駛系統(tǒng)，雷達、攝像頭等傳感系統(tǒng)，車載終端，車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)沒有統(tǒng)一標準，阻礙了智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展和配套設施建設。”朱宏任說，“這就像北汽汽車在路上遇到長安汽車，一個說北京話，一個說重慶話，互相聽不懂。”
　　 我國企業(yè)智能汽車技術(shù)積累嚴重不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，電子元件、傳感器和芯片技術(shù)等關(guān)鍵核心零部件嚴重依賴跨國公司，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及更高層次智能駕駛技術(shù)與美、日、歐差距較大，且車載終端長期定位在娛樂、導航和安防，與先進車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系不密切。
　　 我國缺乏智能汽車頂層設計，沒有智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，車企與互聯(lián)網(wǎng)合作模式不清晰，缺少與智能汽車發(fā)展配套的道路等基礎(chǔ)設施建設規(guī)劃，基礎(chǔ)設施建設滯后于智能汽車快速發(fā)展，導致智能汽車技術(shù)難以實現(xiàn)。
　　 智能汽車發(fā)展橫跨多個行業(yè)和諸多學科，應加強統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設計，研究制定智能汽車科學發(fā)展戰(zhàn)略，并加強與智能汽車發(fā)展相配套的道路基礎(chǔ)設施建設規(guī)劃，使智能汽車與智能交通體系建設相輔相成，并實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。
　　 智能汽車的發(fā)展需要標準先行，應加快以汽車行業(yè)為中心，信息、電子、交通和互聯(lián)網(wǎng)等不同行業(yè)協(xié)同進行的智能汽車標準體系建設。充分利用不同產(chǎn)業(yè)已有工作基礎(chǔ)，考慮未來技術(shù)發(fā)展趨勢，以軟硬件接口、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標準為重點，利用資源集中優(yōu)勢，分階段、分重點地逐步實施。
　　 “此外，應積極與國際智能汽車相關(guān)技術(shù)標準制定組織交流與合作，構(gòu)建與國際接軌并具有中國特色的智能汽車標準體系。”朱宏任說。
　　 有專家還建議，加快推動實施智能汽車試點示范項目，并開展有關(guān)智能汽車法規(guī)體系建設和完善，例如自動駕駛車輛發(fā)生交通事故后的責任如何判斷和信息安全等。
　　 2015中國汽車智能化峰會成功召開
　　 為推進我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心特聯(lián)合即墨市汽車行業(yè)協(xié)會打造汽車智能化領(lǐng)域最高級別盛典——“中國汽車智能化峰會”。首屆峰會于10月14日～16日在青島即墨拉開帷幕。眾“星”云集，汽車智能化領(lǐng)域最高級別盛典重磅開幕——本次峰會呈現(xiàn)出了最廣泛地匯聚全領(lǐng)域智慧、最權(quán)威地聚焦導向與路徑關(guān)鍵問題、最直接地推動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企碰撞融合的關(guān)鍵特點，致力于引領(lǐng)汽車智能化發(fā)展方向，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的創(chuàng)新引擎。
　　 汽車智能化變革已是大勢所趨，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又迎來嶄新篇章，2015中國汽車智能化峰會匯聚多方產(chǎn)業(yè)力量，開展了一場別開生面的高規(guī)格盛會，為我國汽車智能化發(fā)展指明了方向。未來，汽車智能化峰會將持續(xù)為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護航。
　　 小結(jié)：現(xiàn)在看來，中國消費者對智能汽車的接受程度處于初級階段。對于消費者而言，汽車智能化的作用有兩方面，一是安全性，另外一個是舒適度。對整個智能汽車的發(fā)展，需要在思維上進行一些革命，因為不僅涉及到物理產(chǎn)品本身，而且涉及到整個生態(tài)系統(tǒng)。
　　 目前，國內(nèi)多家車企正加大汽車智能化發(fā)展，試圖提前布局搶占市場。其中，奧迪已與百度達成合作，在汽車互聯(lián)領(lǐng)域進行深度研發(fā)，包括聯(lián)合開發(fā)導航系統(tǒng)，為中國的自動駕駛技術(shù)奠定基礎(chǔ)。與此同時，奧迪與華為合作的LTE模塊還同時兼容中國移動和中國聯(lián)通的LTE通信標準。
　　2015年作為收官之年，政府又力挺新能源車，預期年內(nèi)更多的政策陸續(xù)落地，新能源汽車進入進攻之年。“新能源”加“智能化”，想必我國汽車“由大轉(zhuǎn)強”為期不遠了。