隨著中英相關(guān)大單的簽訂以及國內(nèi)銷量的井噴，新能源汽車再度成為近期行業(yè)內(nèi)外焦點，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，中國新能源汽車市場還有諸多難題待解，無論是缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準，還是政策退坡之后如何繼續(xù)刺激市場等等，都令相關(guān)企業(yè)頗感憂慮。
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　　“現(xiàn)階段的新能源汽車市場有很多不成熟的地方，包括技術(shù)方面、充電設(shè)施和政策方面”，昨天下午，在上海舉行的2015安亭國際汽車金融論壇上，平安銀行交通金融事業(yè)部總裁助理何錦峰表示，“政策方面雖然給了支持，但是政策退坡之后如果不再繼續(xù)刺激的話，這個市場未來很難有大的空間。”
　　去年年初，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布通知稱，2014年新能源汽車補貼標準將在2013年基礎(chǔ)上下調(diào)5%，正式啟動此前設(shè)計的補貼“退坡機制”。按照此前四部委制定的三年新能源汽車補貼政策，2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%和20%。四部委決定執(zhí)行這一補貼“退坡機制”，但將補貼標準調(diào)整為2014 年在2013年標準基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%。盡管政策面明確新能源汽車補貼將不僅限于三年時間，而是將持續(xù)實施。但隨著補貼力度的逐步下降，市場人士還是對此表示擔憂。
　　此外，行業(yè)標準也是市場發(fā)展的一大障礙。何錦峰表示目前最大的痛苦，還是一些標準、模式等不確定性，帶來了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性。他以充電樁標準為例“大家可以回顧一下其他的產(chǎn)業(yè)，比如說當年的DVD，好幾家日本公司都做，松下、索尼，各有各的標準，前期都投入了大量的資金。最后只有一家勝出，其他的投入都打了水漂。我覺得如果國家不盡快出標準的話，在充電樁這個領(lǐng)域也會出現(xiàn)極大的浪費，而且也會引發(fā)很多主體進入使猶豫不決。”
　　在他看來，企業(yè)現(xiàn)在之所以還愿意進入這個領(lǐng)域是為了先圈地，“但目前我們看到很多充電樁建了以后利用率比較低，可能只有10%，在這種情況下怎樣盈利也是很大的問題。僅僅靠充電服務、電費的收入還不太能很快收回投入。需要參與的運營主體更多考慮其他盈利來源。”
　　“還有私人充電的壁壘問題，在美國買新能源汽車后60%是在家里充，而我們可能要專門找一個地方充。這個壁壘不能打破的話，仍然是很大的問題。在銀行來看，這個領(lǐng)域投入成本很大，需要很大的運作規(guī)模。我們覺得可能更適合國家資本出現(xiàn)，就是大的國有資本做大的事情。”何錦峰說。
　　民生金融租賃車輛及工程機械部門總經(jīng)理蘆寧對此表示同感，他認為新能源汽車市場目前主要有三大問題：“首先是目前沒有一個國家或區(qū)域性的大范圍統(tǒng)一標準。”他說：“我們現(xiàn)在參與到一些充電設(shè)施建設(shè)中主要是配合項目、配合廠商，這個項目可能有他針對性的充電設(shè)施，現(xiàn)在設(shè)施標準不統(tǒng)一，所以受眾群體也有局限性。其次盈利模式不明確，我們暫時分析不到盈利的主要來源是來自于服務費，還是客戶的數(shù)據(jù)資源，還是儲能其他的下降空間。只是未來的領(lǐng)域，我們現(xiàn)在單獨介入充電設(shè)施建設(shè)中比較少，都是跟著項目走。第三，項目主體不明確，運營的過程中，可能更適合投資機構(gòu)進去，傳統(tǒng)金融機構(gòu)是作為第二步，目前的話融資業(yè)務可能不如投資業(yè)務那么好。”
　　蘆寧還認為，政策還支持只是一個方面，另一方面，主要的問題是主機廠和電池廠成本降不下來，包括續(xù)航里程、技術(shù)細節(jié)問題達不到實際的市場應用的需求。“從我們目前的客戶群來看，大客戶，包括公交這一類的客戶比較多，絕大多數(shù)是基于國家政策引導，每個省都有相應的采購指標。但小車的話實用性還沒有那么好，所以補貼政策影響比較大。未來隨著技術(shù)的發(fā)展，實際使用過程中用戶得到的實惠力度越來越大，補貼的影響會越來越小。”
　　也有行業(yè)人士表示出審慎樂觀。中科招商高級副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理朱保華在論壇上表示，作為投資機構(gòu)看好的是未來3到5年的狀況，尤其是政策退坡之后的市場發(fā)展。“兩年前新能源汽車市場只有2.4萬輛左右，2014年達到8.5萬輛，今年會突破15萬輛。新能源汽車貴主要是兩方面，一方面是設(shè)計成本攤到每輛車的成本很貴，但隨著市場銷量每年3到4倍的成長，尤其是主要賣的車型差不多只有5、6款，這樣的話設(shè)計成本攤薄在未來三五年將得到顯著下降。。第二是電池成本貴，電池的成本有一個新的類似摩爾定律的說法，電池的容量比每年會20%到10%的增長，而電池的成本每年以5%的成本下降。一年兩年看不出變化，但是三到五年下降還是蠻大的。這兩個方面能成為政策退坡的彌補。”
　　同樣持樂觀態(tài)度的還有參會的普天新能源有限責任公司投資部總經(jīng)理高攀，他說：“我們認為電動汽車發(fā)展這么多年，前期給了很大補貼政策。然而在補貼政策的刺激下發(fā)展的并不盡如人意。政策退坡以后，新能源汽車發(fā)展到底怎么樣，大家抱有疑慮。我們普天是非常樂觀的，尤其大家關(guān)注到的充電設(shè)計的應用和指南，基礎(chǔ)設(shè)施是被業(yè)內(nèi)認為是新能源汽車發(fā)展的瓶頸，解決了這個瓶頸就有利于行業(yè)推廣。這是我們公司投資充電樁的初衷，因為我們認為必須提供比現(xiàn)在的加油站更便利的能源供給網(wǎng)絡(luò)。”